台股自一二六八二點後壓抑至今，好不容易在兩岸逐步開放的利多加持下，一步步緩緩地推升。在基期逐漸墊高的情況下，選擇擁有雄厚資產的股票才有後盾。
將近二十年，台灣經濟處於壓抑的環境。而馬英九的兩岸政策，徹底讓台灣產生質變，也讓台股的投資環境對外國資金產生更大的吸引力。恰巧美國量化寬鬆使資金充沛，讓台股有另一大推力。未來必須持續關注的包括，外國在台的投資有無增加、政府招商的成效、資金到位的量能及陸客自由行的開放。相信在絆腳石慢慢搬開後，台股的想像空間可望海闊天空。
國泰金：值得布局的落後龍頭股
目前我看好的是資產題材類股，像是國建、南紡、榮運、三商銀、富邦金、國泰金及裕隆，這些企業所擁有的資產，適用ＩＦＲＳ（國際會計準則）重估後的價值，對每股的貢獻會相當驚人。
就台灣整體金融的大趨勢而言，新台幣升值有著不可抵擋的壓力，因此以出口為主的電子類股，能否繼續維持目前的強勢？頗值得懷疑。近三周以來台積電的表現雖然超強，但電子類股指數並沒有突破二○一○年年初最高三四八點；就算能夠突破，也不見得能無視於匯率升值的影響。因此未來大盤指數要挑戰萬點成功，不能僅靠電子類股來闖關，金融類股也要分擔一些重責大任。
在所有龍頭股當中，近期股價表現最差的就是國泰金，反而形成了與大盤指數背道而馳的走勢，越盤越低。連同樣是屬於大牛股的台積電，都一舉創下八年來的新高價。對於這個曾經創下一九七五元歷史天價的股王來說，情何以堪。
在十二月十七日金融指數收盤價已經突破○九年十月創下的前波高點九四九點，最高達到九五四點，而且這還是國泰金與富邦金都沒有出色表現的情況下所創造的水準。假如這二檔股票能有其他龍頭股一半的表現，那麼金融指數還會更好。因此國泰金在此時所出現的弱勢，寧可相信這是刻意的壓盤，或許是在等候天時地利人和。
從成交量來看，國泰金在周Ｋ線上密集的爆大量，是出現在金融海嘯後的最低點二十四元附近，然後在○九年五月初，以一根帶大量的長紅正式擺脫底部盤整區，這根長紅（最高四七．七元，最低三九．六元）就是強力的支撐。基本上目前的價位已經是跌無可跌的局面，低檔空間非常有限。加上擁有豐富的資產，以及已經獲准在大陸設置分行，是進可攻退可守的股票，遲早還是會恢復龍頭股的氣勢。既然中和羊毛賣個大樓，股價都能從十五元附近大漲到六十四元，國泰金的股價要上漲一倍的實力總該有。時機也許快，也許還要更久，不鳴則已，一鳴驚人；這是值得守株待兔的藍籌股，說不定會逮到一隻大肥羊。
裕隆：看好挑戰一二六元天價
受到匯率升值的影響，未來電子類股的表現，好壞差別會很大，毛利高的個股才有表現的空間。宏達電雖然續創新高，但是股王的價格太昂貴，對資金不是那麼充裕的投資人來講，操作上的靈活度不高。因此台股未來的首選，應該著重在資產股、觀光股、ＭＩＴ（台灣製造）品牌股與金融股。
不要小看ＭＩＴ品牌這個概念股，過去，台灣鳳梨酥的年產值不過兩億元左右，但是經過大陸客的瘋狂採購，如今產值已經暴增到兩百億元。這還只是局限於名額有限的觀光客，如果能夠利用品牌打入更廣大的大陸市場，獲利空間更大，更何況大力扶持ＭＩＴ品牌是中國政府既定的政策。
裕隆同時具備多重的優勢條件，既是資產股也是ＭＩＴ品牌概念股。按照目前納智捷在台灣銷售的成績來看，裕隆的高層主管已有信心，可以在大陸的汽車市場以ＭＩＴ品牌打開市場。無論是在組裝、性能與品質上，台灣製造的車輛絕對高於大陸所製造的國產車。而且納智捷車款與同類型比較，在價格上也具有非常強的競爭力，未來潛力無窮。論資產，裕隆在新店所擁有的資產價值不菲，三義地區上百甲的廠房用地，有可能會是中科新園區的延伸區域。更別忽視早年在杭州蕭山地區，以超低價取得的廠房用地，如今附近地價漲幅已經增值百倍以上。
從技術面來看，裕隆周Ｋ線在八月初以大量長紅突破三十九元的頸線反壓，底部結構扎實。九月中旬，周Ｋ線再度以一根長紅大量，有效突破金融海嘯前最高點四八．九五元；同時在月Ｋ線出現了紅三兵，因此股價要再回到五十元以下不易。以八月的月成交量來看，已超越歷史大量，因此挑戰歷史天價一二六元的實力都已經具備。
鄭超文
專欄作家
投資心法：
1.接軌IFRS後，資產雄厚的個股會成為主流。
2.帶量長紅的周K線，往往是中長線波段起漲訊號。
口袋好股：
國建、南紡、榮運、三商銀、富邦金、國泰金、裕隆
