三通一向是航運類股股價上漲的萬靈丹，十月以來，兩岸政府機關頻頻對三通發表看法，不管是「宣傳戰」也好，真的要開放三通也罷，只要此議題稍有風吹草動，航運股股價就一發不可收拾，十月類股漲幅高達三○‧七七％。就營運面來看，未來如果正式實施三通，確實可大幅縮短海運業的運送成本及時間，但是最大贏家則可能是航空業者。
航運股十月漲幅高達三成多──僅次於汽車類股
到底三通對航運類股有多好？可能很多人也很難說得清楚，但是只要三通露曙光，冷門的航運類股就能鹹魚翻生，再度成為投資人寵兒，投信買盤也開始布局航運類股。根據統計，十月投信買進華航一‧四三萬張、長榮一‧四二萬張，兩檔股票的漲幅分別達五一‧八五％及三六‧八四％，而十月以來航運類股漲幅僅次於汽車類股。
全球景氣復甦乏力，然而大陸市場進、出口貨量則不斷成長，使得國內各家船公司對於大三通均寄予厚望，期盼大三通能正式實施，進一步降低航運業運送成本及時間，間接來提升營運競爭力；航空業受法令限制，還無法直接於大陸攬貨與攬客，眼見大陸商機就在眼前卻不得其門而入，所以對航空業而言，三通的意義較海運公司還來得重要。
其實如果兩岸政府正式實施三通，受益者不只是航運類者，包括兩岸貨物往來頻繁的業者、在大陸工作的台胞，都將跟著受益；其中，大陸如果進一步開放飛越領空權、境內營運權等，航空業者可說是如虎添翼，除了可以台灣直飛大陸地區，如果進一步開放第一航權（飛越領空權)，台灣至歐洲飛航時間將可以減少二至三小時，航空業者油料成本可望大幅降低。
以目前情況來看，直飛是屬於第三、四、五航權，其中如果能夠順利取得第一航權，國內航空業競爭力可望再攀升，同時不管能不能順利取得第一航權，由台灣飛大陸的客運與貨運商機相當龐大，直航以後將不必再經第三地香港，旅客搭機時間減少，航空公司營運也跟著增強。
直航商機誘人──華航、長榮積極布局
此外，因前往大陸的旅客日增，華航與長榮航空基於服務旅客的關係，與當地航空業者合作，行李已經可以直掛大陸的地勤服務；同時華航、長榮航空也積極為三通布局，日前投審會通過華航可正式投資中國貨運航空公司，讓華航可提前為兩岸通航暖身；長榮航空雖然沒有大型投資案，但是在北京擁有一個辦事處，雖然規模不大，但是同樣背負替長榮航空分析大陸市場的重要使命，由兩家國際線航空公司努力布線的動作可以看出，兩岸直航的商機確實有相當大的吸引力。
近三年來，大陸貿易量每年以兩位數的速度在成長，但由於兩岸未直接通航，業者不能在大陸設分公司承攬生意，其中，包括提單、運費必須再經過一手，利益無形中被削減，還有靠岸港口必須申請等困擾，所以面對如此迷人的「錢景」，國內海運與貨運業者也希望三通後，多數的限制可解除。
再者，船必須經第三地，對航運業來說，成本的增加是在所難免，以一艘裝載四百個二十呎（ TEU )的小貨櫃輪，如果不經第三地石垣島直接航行至上海， 航程可節省一天，每次航行的費用可節省十七萬元，如果船舶噸數更大，可節省的費用則更多，所以不經第三地，業者的成本大幅下降，運送天數減少，國際競爭力可望跟著提升。
亞洲航線熱絡──近洋線營運一路長紅
此外，近一年來大陸市場已成為全球的組裝重鎮，產品時常在各地分工後，再運送到大陸地區組裝，然後出口至其他國家或內銷，近洋線受惠於大陸市場興起，使得今年亞洲航線比往年熱絡，而根據現在貨量來看，隨著亞洲海運市場需求逐漸增加，今年近洋線的營運表現會遠比遠洋線來得好。
如果以基本面來看，海運貨櫃業者今年雖有三通題材助陣，但是除了三通利多外，本業受到歐、美景氣低迷波及，長榮、陽明營運難有出色表現，近洋線的萬海則可望異軍突起，上半年每股稅後純益達一‧三九元，今年全年每股獲利上看二元。
航空類股則是正式擺脫九一一陰霾，華航、長榮航空今年已正式宣布調高九十一年度財測，兩家公司預估今年每股稅前純利分別為○‧八七元及○‧五八元，且以第三季貨運熱絡、運價也維持在高檔水準的情形來看，兩家公司獲利都有機會超越全年財測。
經營散裝船的新興、台航去年將大部分的船舶出租，使得今年獲利表現更是優於市場預期，新興全年每股獲利上看一‧五元、台航自結前三季每股獲利一‧七七元，雖然兩家公司股價表現並不出色，然而，以今年的營運情況來看，九十一年的配股最少可維持九十年水準，如果以最保守的投資觀念來看，投資報酬率至少可超越銀行定存利率。
