航運股大熱，讓股民爭相搶當「航海王」，但小心還沒上船就先哭倒在岸邊！一名網友在7月5日當天，當沖長榮期貨15次，結果慘賠將近34萬，讓其他網友看了直呼「太神啦」，引發熱議。
對此，專家提醒，投資人進行股票交易，有2大觀念需要改變，且一定要有停損策略。
一名網友在PTT股板上表示，7月5日當天「一早進去就殺、趕緊跳船，最低空在201開始拉，好像又要噴了又買了210.5，又殺！」最後在一天內當沖15次，對帳單曝光一片綠油油，慘賠將近34萬，讓該網友哭喊「這跟我想的不一樣劇本，人生好痛苦啊！」剎那間引發熱議。
其他網友見狀，忍不住驚呼「這怎麼辦到的…太神惹」「原來航運真的有人可以賠錢」「再衝浪啊，衝到跌進海裡」「我願稱你為最韮」「觀光客別亂上船，貨船只有水手能上」，也有網友建議，可作波段會較好。
當沖並非百分百無本交易
對於網友沖進沖出，日盛投顧分析師蕭森寶表示，投資人可能覺得當沖是多一個投資股票的方式，但現在很多網路上的訊息會說當沖無本交易，他認為，當沖看起來是可以當天沖銷，感受上確實是無本交易的方向，但今天假設長榮不小心跌停、賣不掉還是要有本。
蕭森寶指出，投資人可能要改變觀念，在做任何股票交易時，不論當不當沖，一定要有足夠的本錢，比如說今天要當沖長榮20萬，就要準備好20萬「千萬別把它當作我是來賭博。」又比如說，薪水存了十分之一後，有一定的閒錢可作當沖，不小心賠了也不影響生計。
再來，蕭森寶說，很多年輕人會覺得當沖無本，好像有機會賺快錢，或是想要賺快錢，「但天上沒有掉下來的禮物」，要能承擔風險一定要把本錢準備好，賺快錢的另一面就是賠得也快。
若要作當沖，有人會說要找技術標做觀察，蕭森寶認為這點沒錯，但當沖都是當天的走勢，假設一個月營收很好，今天反應、一個月後還會反應好嗎？投資人會因為這個點去當沖嗎？這是基本面的問題。
技術指標發明時還沒有當沖
蕭森寶說，當沖就是要看當天走勢「然後真的是當機器在玩的遊戲了」，假設策略及停損點都已先訂好，就必須要執行。
但看技術線型就能當沖，蕭森寶認為是有點難「比方說技術線型KD黃金交叉，買進，當天它不一定會漲，那你2天都要進去當沖這檔嗎？我想投資人可能不會這樣做。」
蕭森寶舉例，假設長榮今天黃金交叉，投資人進場賠錢，明天就會換下一檔，所以要用指標來做當沖會有難度；若是把時間拉短，比如5分鐘看一個指標也行，但要知道技術指標是過往投資先進發明，當時發明應沒把它用來當沖。
謝金河批當沖交易只看短不看長
最後，蕭森寶強調，若要當沖就是策略擬定好、要有停損策略，若跌停出不掉就另當別論，那就是沒有本錢無法承受，股市本就是高風險高報酬的地方。
事實上，投資人忙著殺進殺出的航運股昨天成為重災區，其中陽明遭外資賣超5.1萬張，為當日外資賣超第一名。今日更演出大驚奇，長榮從平盤開出殺到跌停，隨後拉升翻紅，終場上漲5.5元、收207.5元；而陽明更是以紅盤開出，隨後下殺到194元，最後以上漲6.5元、216.5元作收。
由於航運股近期成交量大，許多投資人買好「船票」一天多次進出，對此現象，財信傳媒董事長謝金河甚至發文，指全球的貨櫃航運大戰才要開始，台灣業者實力堅強，長榮有機會搶進全球第五名，但台灣的投資人仍在玩當沖，不看明天、後天未來發生的事，只在看下一秒的變化，他說，這是一個很奇妙的景象。
