全程沒有人工干預，汽車自動規畫路線、變換車道、紅綠燈啟停、轉向拐彎，甚至在其他車輛突然穿插、路人橫穿馬路的情況下，也能快速反應。這段汽車自動駕駛的視頻火遍了中國互聯網。
這輛搭載了華為自動駕駛技術的極狐阿爾法S，是真正意義上的自動駕駛，而非目前大多汽車上的輔助駕駛，預計四季度就會實現量產，售價大約在25-43萬人民幣（以下幣別同）之間。
當年特斯拉在賣車初期，是把「自動駕駛」技術作為最大賣點，後來發生大量由於自動駕駛導致的交通事故，特斯拉不得不改口稱為自動輔助駕駛而非自動駕駛，而最近特斯拉在中國也遭遇到了嚴重的信任危機。
智慧電動汽車 成為中國拉動經濟的新引擎
智慧電動車領域已經成為中國科技企業下一個兵家必爭之地，政府每年都用補貼政策大力支持新能源汽車的發展，2021年對新能源汽車的補貼資金預算就達到375億元。
對於政府而言，在房住不炒、強調經濟內循環和碳中和的背景下，需找到一個符合這些要求的經濟增長引擎，而汽車產業產值是僅次於房地產第二大產業，成為拉動經濟增長的一個選擇。
發展智慧電動車，既符合刺激內需消費，又符合環保排放的目標，同時還能在造車領域突破國際大廠的技術壁壘和封鎖，實現汽車產業國產化率的提高和實現彎道超車的機會，達到一箭三雕的效果。
發展智慧電動車 可跨過傳統汽車的技術和品牌壁壘
中國在燃油車汽車產業上已經落後歐、美、日等國家太多，傳統燃油車核心技術是發動機、變速箱以及底盤，這些領域正是是豐田、通用等傳統汽車大廠的技術壁壘。
儘管中國汽車行業在上世紀引進外資進行合資生產時，提出「市場換技術」的策略，但核心部件仍落後於國外品牌，傳統汽車廠商大多淪為國際汽車品牌的組裝廠和代工廠，做著利潤率低的生意。
而進入電動車時代，電動機替代了發動機，變速箱成了可有可無的東西，繞開傳統燃油車的技術壁壘和技術封鎖，在電池+電動機+軟硬體領域，與國外廠商站在同一起跑線。
發展智慧電動車，除了可以繞過燃油車的技術壁壘，同時也可以打造高端的品牌形象，像蔚來、理想、華為極狐等已經可以和在高端汽車領域和國外品牌一較高下了。
科技賦能 傳統汽車企業的投資機會
智慧電動車崛起，首先對應的就是國產自主品牌汽車的銷量將會大幅增長。過去十年，中國國有自主品牌汽車市占率長期在40%左右，遠低於日本的90%和德國的55%，而且國產車品牌也只能在低端領域佔有市場。
新能源車領域，除了特斯拉在中國中高端銷量佔據榜首外，大多屬於國產車的天下，比如中低端的比亞迪新能源汽車、五菱宏光Mini；中高端品牌的蔚來、理想和小鵬等。
而傳統造車廠也積極擁抱新機遇，比如這次北汽與華為合作推出的極狐就賺足了眼球，「百度+吉利」、「長安+華為+寧德時代」、「阿裡+上汽」，科技巨頭先後聯手汽車廠商成立子品牌。
傳統造車廠通過聯合科技廠商，一改以往中低端形象，踏入中高端汽車領域，這就是互聯網公司所強調的「科技賦能」，建議關注整車廠的投資機會，如長安汽車、長城、比亞迪等。
硬體和軟體 智慧電動汽車的兩大核心
智慧汽車的發展關鍵在於兩個方面，晶片、雷達、感測器等硬體和自動駕駛、智慧交互等軟體系統。
硬體方面，目前在汽車自動駕駛晶片領域包括兩大陣營，比如谷歌、百度、華為、特斯拉等科技巨頭自行研發，也有專攻自動駕駛領域的初創企業地平線、黑芝麻和小馬智行等。
視覺系統和雷射雷達是智慧汽車的眼睛，未來將成為汽車的標配。車載攝像頭方面，舜宇光學科技在鏡頭出貨量位居全球第一，而圖像感測器晶片的韋爾股份技術全球領先。
雷射雷達領域，萬集科技研發了供自動駕駛使用的車載雷射雷達和路側雷射雷達，已運用於實際道路檢測；福晶科技主要配合華為開發相關光學元件，值得關注。
軟件方面，高精度地圖是自動駕駛的指南針，高精度地圖與普通的導航地圖不同，將會包含車道分割、彎道曲率、道路規則等道路屬性，以及交通即時狀況、交通事件等道路事件資訊。中國在高精度地圖方面有資料獲取資質和技術積累的包括四維圖新、高德、百度地圖主要三家。
汽車將從一個傳統的代步工具演變成為智慧出行的移動空間，甚至是一個消費電子設備。車上人來干預的事情越來越少，所以汽車的智慧交互系統滲透率會越來越高。
中科創達是智慧座艙系統龍頭企業、公司目前智慧網聯汽車業務有 100 多家客戶，其中整車廠 40 多家；德賽西威在車載資訊娛樂系統市占率11%，液晶儀錶盤市占率3%，智慧座艙與高通等有合作，均是值得追蹤的方向。
