買車就像在玩梭哈，砸錢一把全梭了，一台車就買回來了。買回來的車進廠保養維修，則如同玩大老二，拿車去修的人擔心被榨、修車的人也怕被賴，車主與車廠之間又是一番攻防，因此時不時就有修車糾紛傳出。
事實上，為了避免糾紛，不僅在買車有定型化契約，修車一樣也有白紙黑字的契約。行政院網站就有「汽車維修服務定型化契約範本」可供民眾下載。按理應由保修車廠出具給消費者，實際上卻少有保修車廠會使用，通常是以維修單、估價單以及最後的明細收據來做依據。
雖然維修大致會照著定型化契約精神走，只是沒有白紙黑字，自然也多了模糊地帶，如果消費者不想掉進各說各話的泥沼，也可以把汽車維修服務定型化契約一式兩份印出，車主車廠一起簽字，依約行事。以下也針對消費者比較常遇到的問題來進行實務分析。
維修估價 有拆裝就要收費
問題：愛車進廠維修，只是請車廠初診估價，到底要不要付費？
行政院版的定型化契約第2條載明：「估價不得收費，如有拆裝，其費用另行約定。但不得超過原廠拆裝費用標準。」
規定下，估價是不得收費的，可是一旦涉及拆裝，就會有費用產生。一般坊間保修廠的做法是，估價階段如果只是目視檢查，是不會收取任何費用，但若有拆裝，動用到設備、人力，則會酌收估價費。原廠保修廠為了避免爭議，拆裝前多會事先告知，跟車主說明檢查內容、費用，車主同意後才會動工。
如果沒有做到「事先告知」，而車主又提出質疑，在顧及品牌形象下，原廠保修廠原則上是不會收取估價費。但是一般民間保修廠，因為背後沒有品牌形象的問題，所以常會陷入各說各話的爭執之中。建議進廠估修時，最好事先跟保修廠溝通，表明車子拆裝前一定要先行通知，並確認是否有費用產生。至於估價費是多少？依項目、施工難易沒有一個標準價，不過一般原廠的標準是該品項拆裝工資的一成。
實收維修費 超過估價8%要告知
問題：實際的維修金額比當初的估價高？付錢時有種被宰的感覺……
汽車維修服務定型化契約第4條中規定，在沒有特別約定下，維修費用未超過事前預定維修費用8%，保修廠可以不必經由委修車主點頭，便可以自行判斷是否進行維修；但只要超過預定維修費用的8%，就要徵求委修車主的同意了。假設維修金額超過預定的8%，廠家沒問、沒獲得委修的消費者同意卻先修了，委修的消費者可以要求恢復原狀，無法回復原狀，那車主可以不給這筆錢。
實務上，民間保修廠比較容易發生這類問題，原廠保修廠的流程中，不管有沒有達到8%上限，除非一時疏忽，不然都會做到「事先告知」，在得到消費者同意才會有下一步的作業。只是原廠保修廠追求妥善率〔（全部時間 - 故障時間）/全部時間〕下，多會以零件整組汰換的方式進行維修。這樣一來故障率下降的代價便是：技師只做到組裝、非真正的修理，而整組汰換的金額也相對較高。
至於民間保修廠，理論上可以針對車主說的問題抓找毛病，只更換或是修理整組中的部分零件，這樣自然比整組換來得省錢，但只要一抓不準，就會給人屢修不好、坑人的印象。
問題：修完車後，發現愛車里程數變多、有新刮痕怎麼辦？
遇到上述問題，不僅車主怕，連車廠自己也很害怕。前者是怕愛車被占便宜、被弄了；後者則是害怕被賴了、被誣了。因此一進保修廠，接待人員除了車輛的初診服務外，技師一定會在車主的陪同下，註記車子的總里程數、油表油量位置，然後巡視車身一圈，車身有掉漆傷痕，便立即跟車主做現場會勘。這是原廠保修廠的標準作業流程，每家都一樣。
但到了民間保修廠，那可就不一定會這麼做了，這時候車主最好當著接待技師的面，拍下車子的總里程數、油表油量位置、和車身四面，甚至車頂圖，一來出事時大家有憑有據、二來技師有所忌諱也比較不會亂來。
只是即使雙方都拍了照，還是會有例外情形出現。像是公里數增加、油表下降，有可能是因為維修後進行道路測試導致。另外，有一些保修廠並不具備輪胎定位技術，部分必須外包給專業的輪胎定位店，這樣一來，送車過程、定位試車一定會產生里程數。服務好的民間保養廠多會事前告知車主。至於會多出多少公里數，沒有標準值，不過，要是沒有開上高速公路，里程數卻多了20公里，那可能就要注意了。
車身修復後卻多了凹痕、刮痕，這傷哪來的？這要不是車主之前弄的，就是在維修廠內造成的。調閱場內監視器、行車記錄器是個方法，可惜這對刮痕的判定幾乎無效，尤其車子進廠時通常是髒髒的來，即便雙方都做了記錄，關於這點還是很難釐清。除非車主手中證據確鑿，不然保修廠能做的頂多也就是幫忙打打腊、補補漆而已。
行政院有頒布「汽車維修服務定型化契約」，但車廠一般只會選擇保護自身的條文，把它特別點出給委修人看。
一般像是圖示的電瓶電力檢查，雖然會借助儀器判定，但它不是很麻煩、也耗不了工時，通常屬於免費健檢。
估價單是技師初診時開出來的維修項目，但施工若超出原來的估計時，必須告知委修人、得到允許後才能動工。
現在人手一支智慧型手機，在技師記錄好里程、油表油量之後，車主最好也用手機拍下。
