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尋找「重回榮景」公司(一) —— 從詮欣到崧騰

尋找「重回榮景」公司(一) —— 從詮欣到崧騰

2014-04-03 13:12

尋找「重回榮景」公司,思考主軸在尋找毛利率從谷底再起、逐季拉升的公司,代表企業調整後的榮景再現,獲利能力拉高將緊隨而現;詮欣與崧騰就是兩家代表公司。

太陽花學運可以是台灣「希望的春天」,也可以是「沮喪的冬季」。

台灣外貿依存度(對外貿易總額占國內生產總值比率;進口+出口/GDP)逾一二○%,外拓是命脈,懷抱希望才能跨海爭戰,島內各領域子民,從「希望的春天」出發,別無選擇。

尋找「重回榮景」公司是從「希望的春天」出發,思考主軸在尋找毛利率從谷底回升呈逐季拉升的興奮公司。

從谷底再起,毛利率逐季拉升的公司,代表企業調整後的榮景再現,獲利能力拉高將緊隨而現。

詮欣(六二○五)與崧騰(三四八四),歷經兩年體質調整後,從二○一三年開始,展現出逐季拉升毛利率的經營實力,從谷底重回榮景內容,相當清晰。

崧騰一三年第一季至第三季,毛利率逐季拉升,從一八.五六%、二一.九%到二三.三七%。詮欣一二年第四季至一三年第三季,毛利率逐季拉升,從一九.二九%、一九.七七%、二○.五二%升到二二.九八%。

一四年第一季詮欣與崧騰經營實績,值得追蹤。

本文由工作夥伴張銘仁(一九八八~,台大工商管理學系)、陳則國(一九七九~,政大經濟研究所)和我於走訪請益詮欣、崧騰經營者後,共同撰述,與讀者共勉。
詮欣,一九八六年成立,股本七.一八億元,專業高頻連接器廠。一三年營收占比:高頻(三三%)、工業電腦(九%)、車用(五%)、網通(四%)逾五○%,PC與消費性電子約占四九%。

從USB連接器、卡類連接器到車用影音連接器,詮欣不斷調整,經營相當扎實。○八年與車廠合作開發高毛利車用電子連接器,歷五年時間,終於一三年開花結果,其在車用板塊的績效揮灑,是詮欣一四年經營績效第一個興奮。

新帝(Sandisk)原為詮欣卡類連接器「單一產品」的大客戶,一三年詮欣,開發出On-the-go連接器(用在手機、平板的資料傳輸),從「單一產品」提升為「產品解決方案」,滿足新帝搶占行動傳輸商機需求,毛利率拉升明顯,是詮欣一四年經營績效第二個興奮。

詮欣一二年第四季到一三年第三季營收五.八三億元、五.六八億元、六.○一億元、六.一七億元,但毛利率則從一九.二九%,連四季拉到二二.九八%,一三年第四季子公司大衛提列一次性成本上升,毛利率降到一九%,一四年第一季少掉這項提列因素,其毛利率拉升興奮,值得追蹤。

詮欣一一與一二年稅後EPS分別為○.六三元、一.五七元,歷兩年調整,一三全年稅後EPS已拉升到二.○八元,第四季合併負債比三二%,流動、速動比為二七五%、二四二%,財務體質非常優秀,毛利率持續提升更帶出獲利成長,詮欣聚焦利基產品後的經營成效,是尋找「重回榮景公司」系列的第一家公司。

崧騰成立於一九九二年,資本額六.一一億元,是台灣非常強的變頻控制器(占營收三分之一)和開關模組公司,在綠能節約電源產業應用領域如電動工具機、白色家電和電腦周邊,受惠最大,主要客戶如日本工具機第一大MAKITA、SONY(PS四開關)、全球最大電動工具機BOSCH、美國GE(白色家電零件)、香港TTI(工具機零件)、APPLE(手機充電器零件)等。

董事長張俊雲(一九五七~),在中國已不要「製造工廠」後,快閃投入柬埔寨生產基地布建,控管後勤成本,抵消中國製造成本上漲,從崧騰連三季明顯的毛利率拉升,及張董對崧騰業績一五年成長大於一四年,一四年大於一三年的業績期許,投資者應緊密追蹤:

國際家電和工具機品牌大廠正逐步釋出ODM「變頻控制器」模組訂單,具成本優勢及品質控管的崧騰,成為單一採購(Single-Source Buying)商機下勝出公司。

崧騰出貨給MAKITA、BOSCH及GE產品皆已從「單一開關零件」跨入到「變頻控制器」模組的「解決方案」產品,帶動產品平均單價大幅拉升;從單純零件製造商蛻變為「變頻控制器」模組解決方案商,持續拉升的毛利率,是崧騰一四年經營績效第一個興奮。

崧騰歷兩年調整,已從拚量IT產品,跨到高成長電動工具機及白色家電領域;和崧騰緊密連動的日本工具機龍頭廠MAKITA,以電池續航力聞名全球,近三年營收成長近二五%,崧騰以「變頻控制器」優品質和其完全連動,家電巨擘GE家電部門,在美國政府全力支持其綠能節約白色家電發展下,一三年前三季成長七.三%,崧騰也以「變頻控制器」和開關模組供應,深受GE家電部門信任,這是崧騰一四年經營績效第二個興奮。

另目前正合作的全球第二大汽車電裝廠LEAR,則引領崧騰產品跨入了汽車及電動車充電插座(營收占比一%),這是崧騰一四年經營績效第三個興奮。

 

崧騰一一與一二年合併營收分別為二六.六八億元、二四.二七億元,稅後EPS為一.五六元、○.七九元;歷兩年產品結構調整,一三年營收雖仍維持在二四.四二億元,但從第一季至第三季稅後EPS ○.一三元、○.五二元、○.六九元及毛利率一八.五六%、二一.九%、二三.三七%看,獲利回升明顯,第四季提列新廠建置費用,EPS為○.三八元(毛利率二二.五五%)。

崧騰去年十二月至今年二月,營收年增率連三月拉出雙位數高成長(四五.四三%、一四.一八%、五八.○○%);切入「高毛利」變頻控制器模組拉升獲利已發酵,加上「高成長」客戶MAKITA、GE、LEAR皆位於成長端,是尋找「重回榮景公司」系列的第二家公司。

 

崧騰

崧騰董事長張俊雲積極調整產品結構,拉升毛利率,重回希望的春天。(圖/崧騰提供)

讓兩大主管機關相持不下的「罷工預告期」究竟有什麼意義,國際間是否又有類似制度可供參考?

 

「所謂罷工預告,是針對罷工可能給第三人帶來損害時的預防措施。一般只能限制與民生、重大公益相關的事業,工會要罷工時應先預告。」文化大學法律系教授邱駿彥解釋,「預告」動作,目的是讓可能受罷工影響的人民及早因應,並非讓雇主事先防範。

 

較早發展工會的歐洲國家,對罷工預告期的規定也相當多元。例如德國、奧地利、捷克罷工不須提前預告;但法國、英國、荷蘭、西班牙、義大利各自設有五到十二日不等的預告期。美國也沒有預告期,但在調解失敗後有三十天的「冷靜期」;日本則規定運輸、郵政、電力、通信、自來水、醫療等公共事業,罷工前十天必須向主管機關預告。

 

台灣罷工門檻高

再設限對勞工更不利

 

在台灣,《勞資爭議處理法》並未要求罷工須提前預告,但針對自來水、電力、醫院,以及金融證券交易等「影響大眾生命安全、國家安全或重大公共利益」的事業,要求勞資雙方應先約定必要服務條款,才能宣告罷工。

 

既然國際間制定罷工預告期的國家不在少數,為什麼台灣不能比照辦理?

 

「在台灣,工會推動罷工的門檻非常嚴格。勞資協商如果沒有共識,要先經過代表大會決議申請調解,調解不成還要全體會員投票過半同意才能罷工,走完程序最快也要一個半月到兩個月,過程中已經有實質預告效果,不需要再有預告期。」桃空職工祕書長鄭雅菱指出,在罷工已受到重重限制的台灣,若再明確預告罷工日期、讓資方提前進行人力調度,幾乎可預告罷工將以失敗收場。

 

邱駿彥也分析,歐洲國家罷工不須經過調解、全體會員投票等「過五關斬六將」的限制;日本雖規定部分行業罷工須先預告,用意也只是避免對民生與公共利益的重大損害。但台灣針對水電、醫療等民生必需事業制定「必要服務條款」已能達成同樣效果,民航業既非無可替代的獨占事業,也不是人民日常生活所需,更不需要另設罷工預告期。

 

簡單來說,反對方的理由是,航空業並非「民生必需品」,設立預告期只會削弱工會談判籌碼,讓原本已有些失衡的勞資關係,進一步朝資方傾斜。

 

然而,也有論者認為,討論是否設置明確罷工預告期不能局限於勞資關係,應同時將消費者權益納入考量。

 

「有人主張罷工投票等於預告,但對消費者來說,工會實際取得罷工權以後,到底什麼時候罷工,還是充滿不確定。從整體社會利益角度出發,有個明確日期讓消費者因應並不是壞事。」政治大學勞工研究所教授成之約指出,一般製造業罷工當然不須提前預告,但民航業涉及公共服務,設計罷工制度應考慮減緩社會衝擊,「工會爭取權益時適度考慮消費者需求,也有助於爭取社會認同。」

 

一位勞動部官員也私下透露:「討論預告期不是為了工會,也不是為了公司,單純就是顧及消費者權益。」

 

台灣罷工協商調解過程確實冗長費時,以這次長榮勞資爭議為例,雙方早在二○一七年四月就開始團體協約會議,迄今談判超過兩年,造成消費者對航空公司可能罷工的訊息疲乏。因此,有重視消費者權益論者如交通部主張,寧可縮短協商調解程序,但談判破裂決定罷工時須提前預告。只是,若想改變既有制度,包括工會組成門檻、調降程序、投票,每項內容都須修法,恐非一時半刻就能有結論。

 

因此,長榮勞資爭議落幕後,相關部會必須負責任探索既能維持勞資平等關係,同時保障消費者權益的修法方案。

 

「在現行法制下,資方要反擊勞方透過種種限制所進行的罷工行為,手段其實是非常寬鬆彈性的。在這種情況下要加一個罷工預告期,背後思惟其實是『禁止罷工』。」曾義務協助關廠工人的律師吳俊達直言,政府必須重新盤點既有法令,建立一個對等公平、國家中立的勞資爭議處理機制,在這個基礎上討論明確罷工預告期,才有正當性。

 

真在乎消費者權益

航空公司大可揭露罷工進度

 

修法緩不濟急,但面對箭在弦上的長榮空服員罷工行動,是否有短期可見效的補救方案?吳俊達建議,想解決眼前問題,交通部應先強制要求業者在購票櫃枱與網站上,義務性告知消費者目前罷工進度,讓民眾自行評估;航空公司若真在乎消費者知的權利,平時也可以在定期團體協約中,與工會誠意協商罷工預告期,不須等待政府修法。

 

另一方面,吳俊達指出,國內主要民航公司機師與空服員目前聯合組成「職業工會」,不能排除工會發動跨企業「聯合罷工」的可能性,屆時旅客尋找替代方案的難度將大幅提高,這是現階段可優先討論罷工預告期的項目。

 

民進黨立委鍾孔炤認為,在勞資爭議事件中,外界不能僅要求工會承擔揭露資訊責任;相對地,資方也有義務開誠布公地對社會說明協商進度,以及可能的因應方案,而非一味以「造成消費者不便」,試圖削弱罷工正當性,並要求政府介入,「我也希望民眾對勞工運動有更多同理心,畢竟除非萬不得已,工會不會走上用罷工爭取權益這一步。」他說。

 

如何在維持勞資平衡下,透過罷工預告期兼顧消費者權益,有賴勞、資、政府三方共同努力,缺一不可。這次長榮罷工事件落幕後,也到了該認真檢討面對的時候。

 

罷工預告

 

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