介紹10家活力十足的績優企業，分別是波音、高盛、哈佛、英特爾、微軟、耐吉……等。
自2001年來，波音公司看著航空業幾近崩潰，開除將近3萬人，把全球航空龍頭寶座拱手讓給對手空中巴士，批評者為它撰寫訃聞。為了生存下去，斥資100億美元於新科技，好讓下一代客機更輕、更快及更經濟。好在，商用飛機部門負責人穆拉利沒有把公司的精髓委外：業界最優秀的工程師和設計師。工程師出身的穆拉利讓他們自由發揮，結果誕生了787夢幻客機。這種250座的輕型客機立即成為史上銷售最快的新飛機，而空中巴士自己造成的內傷則害他們自己急速墜地。
末日聖徒氣勢萬鈞的摩門教徒
他們認為宗教是古代基督教的復原，且急於跟人分享。拜傳教熱忱和高明行銷之賜，摩門教徒過去50年來在信仰方面堪稱大贏家，教徒由1950年的110萬人成長到今日的1260萬。從1982至1988年間增加一倍。除了巡迴全球的摩門教堂唱詩班，耶穌基督末世聖徒教會有一系列長期播放的溫馨廣告，歌頌家庭生活。不過，到你家敲門的那兩名儀容整齊的年輕志工才是傳播信仰的最大功臣。當然，知名的摩門教徒也貢獻卓著，包括奧斯蒙家庭以及戴爾執行長羅林斯等。
高盛致勝華爾街
誰怕高盛？去問華爾街其他人吧？每當對手以為他們搞懂了這家投資銀行究竟怎樣賺大錢的，它又打敗他們。新進人員搶著要被高盛雇用，去年1萬6303名應徵者只有5％成功。一旦進入公司，惟有超級競爭者能熬過360度年度評鑑。每當該銀行錯失一筆大交易或大生意，就會進行極為折磨的高層分析。兩位前執行長鮑森和繼任者布蘭克費恩都以一天24小時下達公文給部屬而聞名。員工的動力何在呢？每個員工的薪資主要來自現金紅利和績效配股。去年布蘭克費恩60萬美元的薪水不過占報酬總額3060萬美元的2％而已。
哈佛長春藤不生苔
哈佛大學不需和人競爭？學生擠破頭要入學。錯了。沒有其他大學搶優秀學生搶得那麼凶。
哈佛每年春季展開寄發信函給7萬名學力性向測驗（SAT）考高分的高二學生。入學主任費茲西蒙派遣8000名校友，出去搜尋及訪談申請入學者。他亦徵召哈佛學生和教授。2006年，哈佛吸引接近紀錄的2萬3千名申請入學者，只有9％獲准入學。接著，再發動第二波攻勢，遊說少數幸運兒就讀。成果是：今年哈佛有8成獲准入學，他校豔羨不已。哈佛擁有許多桂冠，但絕不因而自滿。
英特爾 戰鬥晶片商
英特爾前任執行長葛洛夫總是吼叫咒罵。他的繼任者貝瑞特拿著棒球棒。現任執行長歐特里尼則用部落格和備忘錄來激勵部隊。任何與這家全球最大晶片製造商為伍或為敵的人都發現，不管用什麼方法，英特爾總令人畏懼。新進人員時常面對衝突局面，掙得第一名名聲。有陣子，英特爾似乎被小一號的對手超微超前了一步。但何以超微的股價最近仍然有氣無力？因為英特爾展開價格戰及創新戰。
微軟 殘酷的拷問 殺手級應用
忘掉美國、歐洲和亞洲的機構曾指控微軟違反反托辣斯法規。忘掉最賺錢的Office和Windows。你想了解微軟，請參加該公司著名的產品檢討會議，赤裸裸地顯露出激烈競爭的基因。經理人花費數周準備時常延長到凌晨的訊問。董事長蓋茲及執行長鮑默把事業計畫拆得四分五裂，像禿鷹啄食屍體。拿到資金的人得到的報酬是：市場上競爭的機會。而後者才是真正困難的地方。
美國海軍海豹特戰隊 別惹這些人
美國海軍海豹特戰部隊為期近一年的特訓計畫第一階段的正式名稱是基本調整。這說法實在太保守！在這八周，入伍者要忍受「衝浪折磨」（浸在不到攝氏16度的水中），「預防溺斃」（一連串水底運動，手腳都被綑綁）及惡名昭彰的「地獄周」，5天半的極度痛苦，只能睡4小時。難怪只有25％的受訓者能夠完成訓練。
耐吉跑者的祕密
沒幾個人跟得上耐吉的腳步，這家公司輕鬆應付市場的挫敗及全球經濟不景氣。的確，愛迪達在今年德國世足賽領先耐吉，高油價壓迫到獲利率。可是，即使是重要的足球部門的挫折也絆不倒這位馬拉松跑者。耐吉資深員工兼新任執行長派克出身於耐吉的高壓鍋（該公司的豪華健身中心掛著牌子，上頭寫著：勿穿雜牌，請穿耐吉）。他在巴西、中國、印度和俄羅斯拓展業務，加速創新，推出臭氧層友善的Max Air氣墊鞋及與蘋果電腦合作的Nike Plus，跑步時可將資料傳輸到iPod nano。
諾基亞 哈囉，我們在聽 yy
諾基亞位於赫爾辛基郊區的濱海總部很容易被誤認為度假中心。在一樓大廳啜飲卡布奇諾，從落地窗欣賞停泊在鄰近港口的景色。如果不是非常競爭，你不可能占有全球三分之一的手機市場。諾基亞建立企業文化，結合芬蘭工作倫理及在這個兼具時尚與科技創新的行業所需的開放。2004年加入諾基亞的麥陶爾惠普老將，很訝異看到執行董事會的成員默默地承擔起責任，高階主管放下身段與老百姓相處。聆聽及坦承錯誤，諾基亞由幾年前的產品失敗中恢復過來。
豐田汽車 閃邊去，Range Rover
豐田汽車社長渡邊捷昭不理會取代通用汽車成為全球最大汽車製造商的建議。可是，豐田的成長態勢不這麼想。去年4月，渡邊的前任者奧田碩表示，豐田考慮漲價，替經營困難的通用和福特解危。說得好聽，同年12月，豐田便宣布擴大產量10％的計畫，今年預估超過900萬輛車，對美國三大施加更多壓力。可是，豐田汽車同樣執著於削減成本。渡邊靠著一項5年內削減100億美元成本的計畫而打響名聲。
