這個星期，香港有一位新的財政司長唐英年，上任後第三天，最有氣魄的宣布是：政府正試圖把香港機場私有化；也就是說，香港機場的部分股權將可以上市。機場究竟適不適合私有化各有說法（國泰航空與港龍航空立即有負面的意見），私有化的時機也是另一個問題（香港機場管理局行政總裁彭定中的說法，私有化至少還需要一年半以上的準備時間），然而，值得我們台灣借鏡的倒是香港多麼認真在規畫自己的機場。
香港機場，位於填海填出來的一塊地上，去年有三千四百萬人次的旅客流量，連續三年被評比為世界最佳機場。過去幾年，也一年比一年出現更多的盈餘，二○○二年三月至二○○三年三月，淨賺五億港元，這是屬於可以計算的收益，還有不可以用數字衡量的部分；在抽象的意義上，這個機場已經變成香港人的整體驕傲：香港以這個門戶為榮。小朋友也不例外，之前調查的結果，這裡是香港孩子最喜歡嬉遊的地方之一。
小朋友不是出境，也會專程搭特別優惠的機場快線去玩；而機場的牆壁上，懸掛著社區附近小朋友的大幅畫作。看來，香港孩子逛機場就像台灣孩子逛動物園，原來，飛機可以像園裡的大象、企鵝一樣有吸引力。
前瞻未來，機場牽引出各種的可能性，包括要不要與區域內其他大型國際機場（譬如深圳機場）做整合，都屬於需要通盤設計的問題。根據彭定中的說法，機場早已不只是機場，更是「流動」（ Flow ）的中心，包括人流、物流以及資訊的流動，在他眼裡，作為管理機構，不能夠被動地任「流動」發生，甚至積極迎向「流動」的源頭。
香港機場管理局很用心在經營，許多細節都貼心設計。既然機場不只是一個硬體建築，更是一個匯聚的場所，偏偏現代建築調子太冷，所以就在地毯上加多一點溫暖的色彩，不破壞設計師（這個機場是英國設計師 Norman Forster 的藍圖）理念的原則下，新近添上可以讓旅人小憩的花園。
根據管理局的說法，因為旅客通常心情緊張，特別需要從容的環境，裝潢上就顧慮到讓人在視覺上鬆弛的因素。重點是賺錢，管理局借用行銷學的美好辭令：招商也是為了滿足旅客的需要；體貼亞洲旅客偏愛購物，香港機場特別邀請 Prada、Tiffany 等名牌進駐；但這裡還是一個機場，最好隨時可以看見藍天白雲，所以寧可犧牲一點商店空間，損失一些店面租金，空間需要通透，人們可以隨時走近外面停著飛機的大片窗玻璃。
更遠的未來也已經在規畫中，看起來規模令人起敬：五年、十年、二十年以後香港機場樣貌，都做成立體模型在機場展示。未來，周遭將添加上迪士尼樂園、大型購物中心，添加上區域內無所不至的快船與渡輪，旅客不必進九龍與港島，圍繞著機場本身這塊填出來的新生地，成為一個自給自足的渡假中心。
一個機場，具有這麼多的附加價值，相較於我們的中正機場，目前軟硬體皆未臻完善，距離台灣的櫥窗、台灣人的驕傲還有漫長的距離；另方面，機場捷運ＢＯＴ案尚且在評估中，連一條機場捷運都前途未卜的此刻，無人去思考機場的大未來，忽略了機場不只是機場，更應是發揮創意的好所在。
