二次世界大戰後，世界各國出現了一批在經濟重建中崛起的大企業家，如日本的松下幸之助、台灣的王永慶先生、美國通用汽車的史隆。德國也有一位以個人苦拚實幹代表了國家經濟復甦的時代，而贏得「經營之神」的美譽｜｜赫貝特．匡特（ Hauptseite Herbert Quandt，一九二○～一九八二），是西德戰後經濟起飛中不能忽略的靈魂人物。
值得紀念的並不只是這幾個企業家建立的龐大企業，而是在這個建立的過程裡，從五○年代的草創，經歷六○、七○年代的快速發展，到八○年代以來成形龐大的企業規模，基本上戰後在經濟發展上有顯著成就的國家，決定一般人的小市民觀（ Buegersim ）的絕大影響，是來自於大企業家的事業觀及生命態度， 而主政者在教育裡試圖灌輸的道德規範及意識形態的影響力，在越高度經濟開發的國家越微弱。其實，企業家們對國民的生活，對社會的整體秩序應該負起與自己的資產同樣大的責任。
三十年來持股文風不動
「我將付出所有的代價，生產世界最好的汽車！……」當一九五九年匡特先生以十六億馬克， 解救了瀕臨倒閉的 BMW 汽車廠，他第一次以董事長的身分向全公司股東及員工許諾。這個出身於戰前德國小進出口商，在五○年代建立了德國重建中很重要的化工生產儀器及特別化學原料公司 Altana AG，在七○年代改組為Varta。自匡特三十年前買下四六．五％的股份成為 BMW 的控股後，至今沒有動過一張股票，總值累積至一七六億馬克，加上其他產業的投資，匡特家族至今的財產估計在四二○億馬克、七千七百億元新台幣左右。
如果說與王永慶及松下相比，匡特的作風可以算得上非常德國，具體的說，看看BMW 的汽車就能體會到赫貝特．匡特就任時「付出所有的代價」的宣示，德國能成為機械及汽車工業的典範國家， 光以 BMW 為例，在今天難以被取代的品牌地位，可以使買主們花下重金亦不悔，還覺得物超所值，一個最主要的因素，因為經營主持者願意花大成本作中長期計畫。
赫貝特．匡特給 BMW 建立了「愛財更愛才」的企業格局，在 BMW 慕尼黑總部的科技研究中心，由每年的科技評選會選出的有創造才華的工程師們， 為 BMW 進行著各類汽車的改進計畫。 雖然九八年 BMW 的經營狀況不佳，但是一九九九年在匡特基金會的支持下， 二○○○ BMW Award 還是以一百萬馬克的高獎額向全世界的工程師（大學研究所學生亦可）徵求新設計概念。
以高獎勵匯集高科技創意的精神， 也是延續了匡特的用人選才的基本態度。 在BMW 研究部門工作滿三十年、拿到上千萬馬克的退休金，是一般德國工科大學生人人的夢想，跨進這個門檻，就像中國古代中舉人一樣榮耀。當然有了這麼珍貴的人力資源，BMW 的跑車就在最好的創造環境裡日益完善。
匡特主掌 BMW 二十三年後，在他離開時，八○年代的 BMW 高級跑車，已經在全世界的車迷心裡，尤其在戰後出生的新生代，遠遠凌駕美國的凱迪拉克、林肯、英國貴族的勞斯萊斯。而本國的前輩賓士，在一九九三年大幅改革之前，曾在德國市場連續把王座讓給 BMW 五年。
子女至少要有經濟學碩士才能出席董事會
至於對家族內部成員的要求，匡特亦有一樣嚴格的品管標準。雖然老匡特留下了兩個大企業、七個相關產業、及一家投資公司的控股股權，完全由家族後代繼承，兒女權利無別。但是繼承者個人無權賣出個人的股份，只能以法人委託會的共同決議來行使股權。
作為匡特家族的繼承人，雖然在基金會委託管理的財產多得自己都算不清楚，不過卻只是家族文件上的數字，而且有相當嚴格的附帶條件，例如繼承人必須具備經濟學碩士以上的學位，才能出席董事會代表家族發言，支薪四千馬克。
目前他的兒子史帝芬（四十一歲）及女兒蘇姍娜（四十二歲），也都以經濟學的專家身分主掌兩大企業，不過他們的收入都不比 BMW 的一般部門主管多。 當然在老匡特的遺孀（二二％股份）沒去世以前，老太后永遠都說：「不能賣！」這兩位第二代的繼承人毫無決定權處理 BMW 的股票， 也因此史帝芬表示他對股票的面值變化不在意。
但是目前所有的經濟專家， 包括 BMW 內部的各部門主管，基本上都對未來該公司在面對其他財務狀況良好的大企業，能不能夠能獨立經營、解除困境的能力表示懷疑。尤其當美國的通用，福特一再買進歐洲高級品牌，將在短期推出會危及到 BMW 市場的新車；連奧迪也都推出了造型突出的高級跑車。 世界市場似乎在一轉瞬間進入一個新的高速賽車場，要新要大要快，全球化的市場鐵律。光以一個家族數十年來累積的財富及經驗，勢必難以再應對這股龐大的變遷。
