每年秋末，總是全球運輸、貿易業者最忙碌的時候，因為美國感恩節、歐美聖誕節長假陸續到來，在消費者大肆購物前，通路商必須提前備貨。從貨機到貨輪，全球海、空運業者無不滿載著貨物，準備向市場進發。這個情景，即使在今日的電商時代也一樣。要滿足全球數億消費者的需求，前提都是要有一套運作可靠、效率精良的物流運輸體系，在亞洲地區，香港就扮演這樣的重要角色。
空運獨步全球第三跑道帶動支柱產業
【香港國際機場是全球第一大貨運、第三大國際客運機場，每日有1,100架次航班。】
在香港運輸體系中， 空運網絡的重要性獨步全球。從幾個簡單的數據，就可以看出其地位：香港國際機場是世界第一大貨運機場、第三大國際客運機場；去年處理航空貨運總量達四百三十八萬公噸，並連續四年蟬聯全球最大貨運機場的頭銜。面對龐大的客貨運需求，在不久的將來，現有的雙跑道系統將不敷使用，香港機場為此正式啟動「第三跑道擴建計劃」，預先做好準備。
香港機場管理局行政總裁林天福指出，貿易及物流業、金融業、旅遊業和專業服務為香港四大支柱產業，其中貿易及物流業更是名列首位，未來這四大支柱產業的發展及增長所帶來的人流，必須在第三跑道落成後，才能夠充分因應，並且為香港額外創造四千五百五十億港元（約一萬八千二百億新台幣）的經濟利益。
林天福指出， 雖然在珠江三角洲，其他城市如廣州、深圳、珠海、澳門等城市均設有機場，但香港機場的客源與中國大陸有區隔，因此仍須專注於致力鞏固國際及區域航空樞紐的地位。他分析，機場設施供不應求，是全球近年普遍現象，此情況在中國大陸尤其顯著，即使鄰近機場的擴建計畫全部完成， 至二〇三〇年時，香港與鄰近地區的總運力仍難滿足旅客與貨運的需求。
根據國際專業機構IATA Consulting 預計，到二〇三〇年，在香港國際機場三跑道系統投入運作下，機場每年可處理的客運量將超過一億人次、貨運量近九百萬公噸，以及約六十萬架次的飛機起降量，香港作為國際航空交通樞紐的地位將進一步鞏固，並且創造直接就業人口達十二萬三千人，比現有七萬三千人增加五萬人。
未來香港國際機場與現在最大的不同，將是多了一座「航天城」，這是一座綜合娛樂、購物與辦公等多重功能的大型發展項目，用意是要將香港機場打造為「機場城市」。林天福指出，由於航天城緊鄰香港國際機場，附近還有港珠澳大橋等大型聯絡管道，位置優越，可望創造及迎接龐大的商機。
貨通全球 精英前進市場第一線
【未來在香港國際機場三跑道系統投入運作後，機場每年可處理的客運量將超過一億人次。】
力高運通總經理、台北市航空貨運承攬商業同業公會前執行長蕭禹新對香港航空運輸業的發展，有長達三十年的觀察。蕭禹新說：「貨源在哪裡，服務就在那裡！」他強調：「物流業在香港帶動八十萬就業人口，GDP比重達百分之二十！」運輸物流業從來是高度貼近客戶需求的一門生意，在香港成為亞洲物流及貿易樞紐的同時，也有一批香港海空運業人才，隨著貿易網絡快速發展，被派到全球各地開拓當地市場，蕭禹新也是其中一員。
原來在一九八〇年代中期，香港出生的蕭禹新不僅是台大畢業生，後來也被香港任職的公司調派至台灣。當年他主要負責安排高價時裝從台灣出口到美國，「衣服不能折，是一件件吊上衣架後直接裝櫃，當年除了我們這一家，沒有幾家公司有這個 know-how！」
蕭禹新觀察，香港物流業發展迅速，在「中國—東協自由貿易區」（China-ASEANFTA，又稱東協十加一）及中國大陸與香港簽署《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》（CEPA）於近年實施前，許多物流業者早已派遣精英，深入東南亞及中國大陸各大城市布局，了解當地經貿需求，並擴張在地貨運服務的比重。他認為，不論下一個市場是在印度洋區、中東、非洲或是中亞，香港物流業必將全身投入、不會缺席。
周邊服務業群聚 鞏固海運潛在優勢
【香港近年積極推動「海事服務業集群」，提供國際級水準的硬體建設及軟體服務。】
航線擴及全球的海運業，也是香港位居全球第八大貿易經濟體的重要基礎。香港位於亞洲主要海運航道、陸路運輸體系涵蓋中國大陸的華南地區，加上深水港、不淤積的地理優勢，因此長期扮演世界上數一數二的重要港口。以二〇一五年資料為例，香港海運的貨櫃吞吐量，在全球排行第五，全年共處理了二千〇一十萬個標準貨櫃單位（TEU）；香港出口總值當中，有多達百分之十八點五是透過海運完成。
香港理工大學教授、董浩雲海事研究中心主任呂錦山指出，數十年來，以廣東為主的珠三角，一直是中國大陸製造業的生力軍，香港既然是這個地區面對全球的門戶，理所當然成為整個華南地區產品進出口貿易及產業服務的主要集散地。雖然近年來，中國大陸製造業陸續遭遇「騰籠換鳥」的考驗，意即淘汰低端產業，引入發展高端產業的結構調整，但香港海運的獨特地位依然重要。
近年來，從深圳到上海，中國大陸各地的大港口發展同樣迅速，面對外在環境改變，香港優勢何在？「全球港口都在爭奪運量，但香港有一項優勢難以被其他港口取代，就是周邊服務業。」呂錦山列舉說：「從船舶融資、保險、租賃經紀、停泊管理、到海商法律事務所，只要與海運有關的支援服務需求，都能在香港辦妥，不僅高度便利，而且程序完全接軌國際，這種高附加價值的服務體系，是香港維持海運樞紐地位不可或缺的優勢。」
為了支援產業，香港政府也整合原有的「香港航運發展局」和「香港港口發展局」，成立「香港海運港口局」，以促進香港海運業邁向高附加價值、專業化的新里程碑；亦舉辦亞洲海運週和亞洲物流及航運會（ALMC）等大型活動，促進各地業者交流和創造商機。
呂錦山分析，香港的既有優勢是其亞洲金融中心的地位，而且採行英美法系，因此擁有大量英文流利的金融、法律從業人員；基於這項優勢，香港近年積極推動「海事服務業集群」（Maritime Cluster），以法治、高效率的國際級水準，提供「硬體建設」以外的「軟體」，也就是包括融資、保險、經紀人、法律仲裁等服務。這也是香港善用自身特色、值得台灣借鏡之處。
全球跨境電商大時代 香港滿足多元物流需求
投入物流業數十年的台驊投控董事長顏益財，是香港運輸版圖轉變的見證者。顏益財指出，從中國大陸所謂「前店後廠」時期迄今，香港一直以空運為核心，保有其獨到優勢，當年創業初期，台驊投控曾有多達百分之二十五的生意是透過香港來完成。儘管隨著製造業重心遷移，華北地區的青島、天津、大連、秦皇島各港口全面崛起，但由於香港空運航班多，而且機場後勤體系強大、效率極佳，在要求極為精準的空運競爭中，放眼區域內還沒有其他機場足以取代。
「跨境電商是全球貿易的新藍海！ 在此趨勢下，未來綜合物流服務商想要引領潮流，整合服務是必經之路。」顏益財解釋，當中國大陸的跨境電商市場的營業額，二○二○年將上看十二兆人民幣，全球原有的銷售管道將被徹底反轉，物流商也必須跟進改變。「客戶越來越希望透過單一物流企業服務，就能做好倉儲、運輸和配送三件事。」顏益財進一步指出，在這種趨勢下，同時擁有海、空運優越條件的香港，將是國際物流不可或缺的要角。
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