鴻海拿Fisker大單！這家股價漲贏特斯拉的公司　創辦人是何方神聖？

對此，Fisker董事長暨執行長菲斯克（Henrik Fisker）表示，與鴻海合作，一是考量雙方的「互補性」，二是來自共同的「理念」，「我們都致力於在傳統汽車行業中創造新價值，希望打造一種能夠跨越既有界限的電動車。」

市場力挺　近期股價漲幅贏特斯拉

Fisker進一步指出，這款即將於2023年第4季量產的汽車，將基於鴻海開發的汽車底盤來製造，並將在北美、歐洲、中國和印度地區銷售。

2016年成立的Fisker，是一家在紐約證交所上市的新創公司，創始人菲斯克為知名汽車設計師，曾任職於德國BMW集團和英國豪華跑車，以及大型旅行車製造商Aston Martin，代表作為BMW Z8及Aston Martin DB9等。

值得留意的是，自去年10月以「特殊目的併購公司」（Special Purpose Acquisition Company，SPAC）的方式上市以來，截至2月26日，Fisker股價累計漲幅逾181％；與鴻海合作消息宣布當日，Fisker股價更強勢噴漲38.61％。

而去年市場最火話題之一的特斯拉（Tesla），去年10月至今年2月底，累計漲幅73.7％，兩相對比，Fisker可謂「風光無限」。

但亮眼成績的背後，是一段「連老天爺都不肯賞臉」，乃至被「趕出家門」的故事。

天才設計　曾主導BMW、福特名車

1963年出生、今年58歲的菲斯克，出生在丹麥西蘭島北部的一座小城利勒勒 （Lillerød），與許多孩童一樣，他小時候也愛在紙上塗塗寫寫，不同的是，他在筆記本上「塗鴉」的內容，不是哪個卡通漫畫人物，也不是坐在學校教室前面某位心儀已久的女孩，而是一輛輛汽車的「構造設計圖」。

據菲斯克自述，5歲那年，他在住家附近看到一輛瑪莎拉蒂（Maserati）跑車飛馳而過時，就對汽車產生濃厚的興趣，而後把興趣化為夢想。高中畢業後，他自發地寫了一封信給瑞典富豪汽車集團（Volvo），希望能到該公司任職，「無論做什麼工作都可以，甚至打掃地板或清潔廁所也行。」

儘管Volvo沒有因此「網開一面」錄用他，但或許是被這小夥子的熱情打動，在回信中，Volvo建議菲斯克，如果真的對汽車設計有興趣，不妨先去有「設計界哈佛」美譽的美國藝術中心設計學院（ACCD）攻讀一個學位吧！

菲斯克確實照做了。

1989年，菲斯克從ACCD歐洲校區畢業，取得運輸設計系學位後，即進入位於德國慕尼黑的BMW創意工廠技術部門BMW Technik，開始了他的圓夢第一站。

在BMW任職期間，菲斯克主導設計了007系列電影《縱橫天下》中，龐德（James Bond）所駕駛的Z8敞篷跑車，該車款在2016年時，被時任BMW執行長克魯格（Harald Krueger）譽為公司史上，他最愛的3款車型之一。

2001年，菲斯克離開BMW，進入福特（Ford），擔任集團旗下Aston Martin的設計總監，他在這段時間設計的Vantage雙門轎跑車，再度成為Aston Martin最暢銷的車款之一。

累積多年的設計經驗後，2005年菲斯克決定自行創業，此時的他，人在美國加州，聯手幾位曾在BMW及Aston Martin共事的夥伴，一同成立Fisker Coachbuild，專注於為各品牌豪華轎車提供量身訂做的設計服務。也恰好是在此時，菲斯克與特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）搭上了線，並在隨後的2007年，受特斯拉聘請，主導Model S的前期設計工作。

同樣是2007年，菲斯克決定讓Fisker Coachbuild和另一家電動車廠Quantum Technologies合併，新成立Fisker Automotive，主打豪華電動車，並推出當時轟動市場的車款Fisker Karma。

暴起暴落　Karma旋風，5年玩完

Fisker Karma掀起的旋風，從好萊塢明星李奧納多．狄卡皮歐、加拿大歌手小賈斯汀，到美國前副總統高爾（Al Gore）等政商名流皆是其客戶，可見一斑。然而，這也是菲斯克創業「劫難」的開始。

劫難由特斯拉與Fisker的一場官司起頭。Fisker Karma為菲斯克主導推出的首款豪華充電式混合動力運動轎車，2008年於底特律舉行的北美國際車展首次登場，並於2011年10月正式進入市場，截至當年7月就已收到逾3000筆訂單。

不料，就在Fisker Karma公開亮相不久，特斯拉卻對Fisker發起訴訟，控告後者竊取特斯拉的技術。特斯拉更進一步指稱，Fisker Coachbuild此前為Model S進行的設計工作完全「不合格」，因為Fisker明顯為了自身發展利益，而「留了一手」。

儘管該場官司最終是Fisker勝訴、特斯拉須支付Fisker超過110萬美元律師費而告終，但已讓馬斯克與菲斯克「雙克」關係，蒙上一層陰影。

進一步的劫難，是Fisker Karma上市僅短短兩個月，就被爆出一連串電池組存在重大瑕疵、拋錨等各種問題。

2011年12月，Fisker Karma的電池供應商A123 Systems宣布召回所有電池；隨後，美國政府在考量Fisker存在的種種技術缺陷，決定停止其原先承諾的聯邦貸款。隔年中，A123 Systems又因為電池冷卻系統發現異常，再度召回另一批車。2012年7月，Fisker於芬蘭的Karma生產線全面停擺。

屋漏偏逢連夜雨，2012年10月，超級颶風珊迪帶來的暴雨洪水，摧毀了300多輛在美東紐澤西州紐華克港裝卸、等待進口到美國的Karma。「天災人禍」衝擊下，2013年3月，菲斯克在董事會一片批判聲中黯然下台。不久，Fisker Automotive正式宣告違約破產，並在2014年2月，由中國零件製造商萬向集團買下技術專利和產品線，而菲斯克個人僅保留品牌與商標。

「我離開時，沒有從公司拿走任何東西，我幾乎失去了一切……。」低落沮喪的菲斯克被迫搬家，並蜷縮在他那有「缺陷」的愛車Karma中，度過了一晚漫漫長夜。

記取教訓　與鴻海互補，自己不建廠

不過，這位曾讓馬斯克眼紅的傳奇設計師，沒有低潮太久。

或許就如同「Karma」這個詞彙所代表的另一層涵義、亦即古印度宗教哲學中的「業」所間接暗示的：人總會從失敗的「因果」當中記取教訓。菲斯克近年接受訪問時曾多次強調，他從Karma的失敗經驗中學到很多，包含應該透過公開市場融資、避免資金短缺影響生產，以及不要嘗試自己「包辦一切」。「電動車新創最不應該做的一件事，就是建立自己的工廠……。這是一個非常愚蠢的想法。」

2016年10月，菲斯克決定重新出發，用保留的品牌與商標創辦Fisker Inc.，專注設計和開發「面向未來」的電動車。至於新上路的Fisker Inc.，採取的是「輕資產」的方式，製造、服務和維修皆外包，合作廠商包含加拿大汽車零組件製造商麥格納（Magna International）與義大利輪胎大廠倍耐力（Pirelli）等，公司僅聚焦在設計、軟體和工程研發。由此也可看出，Fisker與鴻海合作的底蘊，正也在於雙方的互補性。

2018年9月，有別於此前偏好主打的高價房車，Fisker Inc.宣布，將開發面向大眾市場的SUV（電動運動休旅車），被外界認為是公司發展策略上的一大轉向，而這款取名為「Ocean」的 SUV，預計2022年底量產上市。

在商業模式上，菲斯克也正在摸索「租賃制」的可能性，以Ocean為例，計畫用戶到時將以一筆約3000美元的「頭期款」，加上每月負擔約380美元「月費」的方式承租，只是與一般租賃不同的是，承租人可以在「任何時候」終止租賃。

菲斯克認為，雖然市場上有諸如Uber叫車及共享微型車等愈來愈多元的選擇，但他相信，人們還是會想要擁有自己的一輛車，「因為，你會希望車上有你昨天喝過的咖啡杯，有你常戴的墨鏡……，我們讓你有主人的感受，但你不一定要『擁有』它。」

而菲斯克所想望的這一切，隨著與鴻海合作案的敲定，最快2023年，就能看到初步成果。

深入解析劉揚偉的電動車大夢　詳見第1263期《今周刊》。