視障者獨自拄著白手杖、緩步踏上公車，小心翼翼確認車次深怕搭錯...在旁人眼中或許是當天一段小插曲，卻可能是視障者每天會發生的事。科技部推動「輔助視障者公車搭乘計畫」，補助跨領域學研人員組成的「EyeBus」團隊攜手打造公車動態App，讓視障者抵達站點後透過App預約公車，避免搭錯或錯過車輛，打造安心搭車環境。
根據衛福部統計數據顯示，截至2020年第二季，台灣視障者共有5.6萬人，約佔台灣總人口0.2%，其中，雙北市視障者佔全視障者約4分之一。以台北市來說，城市具備捷運、公車、計程車等大眾運輸系統，交通方便，近年也陸續推出等公車專用App、建置無障礙設施、接送服務等，提升搭車便利性。
「化繁為簡」打造App預約公車 視障者不再害怕獨立出行
不過，由台科大設計系唐玄輝教授、余能豪助理教授，以及交大資工系張永儒助理教授，與多名研究員及設計師組成的EyeBus團隊，發覺多數無障礙設施及服務仍以明眼人角度為考量設計，對視障者來說實在不便。
比如說，公車業者雖訂定預約服務，是讓視障者先致電業者進行預約，並告知自身特徵，業者透過車機發送訊息，通知司機接送站點及視障者特徵，司機於該站停靠後，再透過車外廣播確認視障者搭車路線，視障者上車後，由業者致電確認狀況，即將到站下車時，再由司機透過車內廣播提醒。服務流程耗費人力，非但業者甚少接獲預約需求，視障者也鮮少聽過。
在候車的現場，因民眾反映車外廣播擾民，司機趨向關閉廣播。此舉導致視障者難以聽聲辨位，搭車難度更高、感到卻步，需要他人給予協助；部分視障者更不希望每次出行都要麻煩他人，希望能靠自身力量搭車。透過EyeBus服務系統，不僅能滿足視障者獨立出行之需求，也能強化社會服務。
EyeBus團隊以黑底白字、藍黃二種顏色作為Eye Bus動態App介面主色，透過線性排列呈現重要資訊，搭配旁白提供報讀，讓視障者操作時較易上手。EyeBus團隊並以台北市作為優先測試地點，與公車及車機業者配合，選定公車路線「南京幹線」，於其中3個站點鋪設「前門優先上車區」、候車區前方加裝反光條，進行測試。
測試前，EyeBus團隊先與公車司機溝通、進行培訓，讓司機們先行了解計畫主旨、整體運作流程，熟悉操作再上路，每回測試一結束，團隊會向司機詢問當日測試狀況，確認過程中皆有收到訊息、聽到提示聲，或是確認過程中有先前未盤點到的情境事件。
另一方面，每回測試前也會先向視障者指導、說明App與候車區的使用方式，引導視障者至公車站牌後，由視障者實際操作，選擇公車路線進行預約搭乘。搭車途中，若已接近預計下車站點，會透過App給予提示，測試結束後，團隊同樣會向視障者蒐集反饋，了解是否有需要改進之處。
▲符合視障者需求，易學好用的公車動態App。（圖片來源：EyeBus團隊提供）
視障者反饋成前進動力 盼EyeBus服務擴大應用至雙北
EyeBus團隊透露，整體服務歷經一年多的時間，經過反覆修改、測試，收到許多人的鼓勵與反饋。
比如說，曾有視障者在測試過App及候車區之後，向團隊表達，獨自出行能夠不用再麻煩他人的感覺很好，也有視障者認為，EyeBus App不僅好上手、預約公車也是一大突破設計。
甚至有視障者在得知或體驗過Eye Bus預約服務後，特地寄手機簡訊及email向EyeBus團隊道謝，感謝團隊願意以實際行動改善視障者搭車問題，鼓勵視障者勇敢出行，不再只敢於熟悉的區域活動；同時向團隊透露，將會與視障夥伴分享計畫資訊，若有需要可協助團隊進行計畫。
EyeBus專案經理謝維安曾說，進行此項計畫時，「只有你超級超級奮力去做，大家才會願意來幫助你。」而每一次的測試與反饋，不僅讓EyeBus團隊相當感動，更成了激勵團隊持續向前的一大動力。
透過完成百餘場使用者測試，與30場、服務成功率94%的場域驗證，EyeBus團隊從對視障者的陌生到熟稔，對整個公車及車機的不了解到App誕生、甚至可預約公車，逐一將整個計畫從紙上搬到現實。
更於今年9月間舉辦的「Design for Taiwan」展覽中，向大眾展現－科技並不冷漠，而是可以貼近人性，與大眾分享，以「人」為出發點為考量的搭乘計畫。
展覽當日，唐玄輝教授透過演講，分享EyeBus從無到有的誕生歷程，並期望能將預約服務的應用範圍，由現在的南京幹線，逐步擴大應用至台北、新北其他公車路線。
科技不冷漠從「人」出發 找出可能性將服務延續
儘管唐玄輝教授認為，公車服務不會有做到最好的一天、只有不斷修正至更好；但在視障者與大眾眼中看來，團隊所打造的EyeBus公車預約服務，對於現今打造「無障礙」搭車環境仍有成長空間的社會而言，已是一項新的嘗試與優良範本。
未來該如何有效運用？不僅可依照EyeBus 服務的設計與成果持續進行，相關業者或許可藉由App使用人數、常用站點等數據資料，從中找出雙北地區視障者較多的區域，或是較常有視障者搭車的站點，針對其區域及站點深入了解，若有需要改善之痛點則可加強管理。
比如說，假設中山區視障者人數較多，相關業者應可針對該區域設置無障礙空間或設施，協助改善視障者生活環境，讓視障者獨立出行時能更加安心，同時，讓政府將有限的資源優先投入可發揮最大公共服務之處，達成將公共服務延續下去的目標，以及點燃改變社會的可能。
此外，EyeBus團隊透過網站，將視障者搭車現況與族群差異、公車司機服務現況列出，曝光App、車機系統、候車區等設計過程，以試行成效說明團隊如何讓服務更貼近真實、闡述此計畫中的核心理念與目標。
並期許，社會設計是100人共同走一步，慢慢帶來改變，每個人都可先從自身做點小改變、進步，慢慢地會有愈來愈多人跟上，最後變成一群人共同為同一價值、同一件事努力，每個人各出一份心力，共同讓服務持續進行不中斷。
EyeBus視障者搭乘公車服務完整介紹，請見：https://www.eyebustw.com/
▲EyeBus成果網站。（圖片來源：EyeBus團隊提供）
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