日常公車行旅，不再是視障者的生活煩惱！科技部推動「科技突圍」專案，找來EyeBus團隊，在為期一年多的時間內，與視障協會、公車業者、車機系統業者，經過反覆溝通與測試，打造一款「預約公車」APP－「EyeBus」，並於今年的「Design for Taiwan」展覽中亮相。目前更已應用於指定幹線路線，期盼用科技突破社會重圍，讓視障者安心搭車。
「EyeBus」以藍、白、黑打造簡潔頁面，將公車重要資訊以線性排列呈現、搭配旁白設計，APP撇除過多資訊及功能，以「預約公車」為主，方便視障者操作使用。
打破框架以「人」為核心設計 頁面簡潔易操作
使用方法及流程也相當簡單，視障者自行抵達公車站後，輕點APP預約公車，司機透過車機系統接收訊息，公車進站時將前門對準候車區接送，視障者上車後可透過APP設定下車站點，最後，司機停靠在候車區讓視障者順利下車。
想提供視障者擁有獨立自主、安全安心的乘車環境，多數人會先想到從「科技」著手，希望藉由新科技改善現況。然而，此次專案，科技部與EyeBus團隊打破既定框架，以「人」為核心，融入設計思考與服務設計，建立一套由視障者與公車司機雙方體驗出的公車服務，解決視障者出行困難。
EyeBus團隊在科技部與台北市政府的協助下，於專案進行的一年多時間內，在台北市南京幹線路線上，完成30場單一路線、服務成功率94%的場域驗證；服務前後台傳輸穩定性達79%、使用者易用性94%，服務人員配合度85%。
▲「EyeBus」團隊成員於今年的「Design for Taiwan」展覽中，向參觀民眾進行說明。（圖片來源：攝影/蘇君薇）
視障者為何不想搭公車 透過訪談釐清痛點
EyeBus團隊由台科大設計系唐玄輝教授、余能豪助理教授，以及交大資工系張永儒助理教授，帶領多名研究員及設計師共同參與。於計畫過程中，針對過往設計案的狀況進行分析，發覺大多對視障者的理解，以及對利害關係的處理相對較低，成品較難滿足視障者需求。
台科大設計系唐玄輝教授透露，此次專案希望能具有高需求性、高永續性，並可滿足使用者需求及現有技術。透過3個月前期需求研究、7個月車機迭帶、2個月場域驗證、14次視障者跟訪、訪問司機定向師，並與台北市公共運輸處及相關業者開會討論，確定問題核心、找出適當解決方案，說服各單位問題核心需要以「人」為本。
「搭公車除非是通勤需要，不然不必要也不想要。」EyeBus團隊透露，曾在訪問視障者時，從對方口中得知搭公車的心酸與無奈，讓他們進一步去思考，公車在全台北擁有逾3300個站點，且一路僅需8元，相比台北捷運在全台北僅有131站、計程車運費偏貴，為何視障者不選擇搭乘？
深入剖析後，團隊整理出視障者搭公車可能碰上的2種狀況。首先，公車本身是不確定性高的交通工具，到站時間及車門停靠處都較不固定，再來，部分公車號碼僅顯示於車牌門板上，若無車外廣播，視障者很難辨識公車是否已到站，或辨識車門位置。
然而，公車的車外廣播，常因附近住戶反映太吵，司機只得將其關閉，造成視障者較難辨別公車已進站甚至上錯車，上錯車後，若缺乏司機與車內廣播的回饋，視障者也較難曉得是否搭對車。
善用感官辨認環境 視障者盼藉科技降低對他人依賴
此外，搭車出行或行走途中若遇到困難，每位視障者也有其特別的因應方法。
EyeBus團隊從14位視障者搭公車的經驗中，發覺他們善用聽覺、觸覺等感官，來辨認周遭環境。比如說，聽到超商響起的門鈴聲，就知道該在下個路口轉彎，或是右臉感受到熱，就知道太陽當下方位；弱視者能辨識大型物體或顏色，全盲者則能靠體感感受是否快撞到東西。
不只透過感官，視障者也希望藉由使用科技，降低對他人的依賴。部分視障者可能會使用google map或地圖APP；部分則使用報讀、公車動態APP，但目前多無針對聽覺報讀或是介面放大等無障礙設計，導致視障者面臨APP存在太多功能，難直接使用。
EyeBus團隊經過14場3個月的前期需求研究，分成7階段繪製成親和圖，了解視障者目前面臨的問題、應對狀況，並透過人物式矩陣，了解視障者的行動取向。基礎進階使用者因習慣熟悉路線，較常使用常用站牌或路線等功能；更進階使用者更有冒險精神，會選擇探索到陌生區域。
最後，EyeBus團隊選擇較獨立保守者，作為APP設計服務的目標族群。「我們發現視障者在身心障礙族群中，當他們發現有視覺障礙時，快速行動比例最低，間接導致無法外出行動時出行機會更低，希望服務時能達成出門的需求。」EyeBus專案經理謝維安說道。
從「實驗」到「實現」 團隊盼將EyeBus設計延續
團隊表示，為視障者設計聽覺視覺友善好學習，確定可發送預約給公車司機；為公車司機則設計無負擔車機模式，行車期間可接受到預約需求，接送視障者。並在數位需求建構下，建置候車區。
此專案須將車機系統、服務及後台的系統串聯起來，並在不同階段提供預約公車、上對公車、下對站點等服務。唐玄輝透露，第一階段約花費3個月時間做研究，接著花6個月時間做設計迭代，包含做設計概念、實際運作、測試、修正至真實場域的落地結果，或持續測試。
唐玄輝指出，視障者在聽視覺與聽覺介面時，約是常人講話速度再加上50-60%的速度，很多東西是透過持續實驗才知道視障者要什麼，最後透過3個月時間實際測試，找出在現實場域裡會碰到哪些問題。
過程中，團隊並與公車業者合作，替司機進行2次培訓，讓原本的實驗性計畫，到最後能完整所有設計。參與專案的有119位參與者，包含視障朋友、司機跟相關單位，也提供很多意見，讓EyeBus逐步誕生。
「現在做的就是把我們的經驗想辦法透過演講、文章及活動擴散給對這提案有興趣的人，我不覺得我們做得最好，但是最認真的。」唐玄輝期許，透過科技部、臺北市政府與各單位的協助，後續能依照「EyeBus」的設計與成果，將其擴散至臺北市、新北市甚至其他有需要的縣市，應用於更多公車路線，讓服務設計不斷延續。
▲台科大設計系唐玄輝教授於「Design for Taiwan」展覽中，向大眾說明「EyeBus」的成果與研發過程。（圖片來源：攝影／蘇君薇）
