被認為是台灣電動車產業領頭羊的Gogoro，今年才宣稱進入「通路元年」，但3月初就爆出有車主因龍頭鎖死、發生自摔意外，近日又傳出多起因無故斷電、無法行駛的事件，引發交通安全疑慮，遭到市議員、消保會與交通部等多方關切。今（5/29）日Gogoro再推新品，宣示要滿足年輕消費者的心、持續搶攻市佔率，但真能這麼順利嗎？
估值8億美元的Gogoro（睿能創意公司），因車型設計、節能理念都相當符合年輕人需求，據統計光短短兩年半，全台就擁有超過7萬名車主、電池交換站達500座，被看好是台灣最可能成為獨角獸（即為估值超過10億美元）的企業之一。今天新品發表會，宣示以設計給「年輕人人生的第一台車」為出發點，再推出 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 。
Gogoro挨批只推新品 不顧車主安全
但在新品發表會前幾日，Gogoro卻難以彌平大量車友的不滿與質疑。自去年7月開始，就有零星車友出現車輛行駛中、無故斷電情形，今年4 、5月更是不少車友反應騎到一半就斷電，倘若在爬坡、過彎，甚至是高架橋上騎乘遇上突然斷電問題，恐怕會有被後車追撞等交通安全疑慮問題。
Gogoro行銷總監陳彥揚今受訪提到，據統計下來，有問題的電池粗估約落在200~300顆左右，預計1~2週內會將問題電池回收回來，以解決消費者的問題，如果騎乘中遇到問題的話，可直接與客服聯絡。但被問到如何把關有問題的電池？陳彥揚說，一旦有問題的電池回到交流站，就能透過能源網路將錯誤碼提供給大數據中心，就可立即進行把關。
但這也遭到質疑，Gogoro官方未有大量召回的舉動，是否要透過車友實際測試才能確定「哪些」是問題電池，不少車友回應「為何是消費者肉身測試後才知道問題？」、「官方說詞有說跟沒說差不多」，更被車友怒批是「不顧車主安全、只顧推新品」。同樣也遇到Gogoro行駛中突然斷電情形的車友張先生就表示，沒有看見Gogoro有相對應的「SOP處理方式」，坦言「這個跟我們的人身安全很有相關，但Gogoro的處理方式讓人很失望。」
▲讀者張先生表示，本週一（5/24）騎乘gogoro時，突然發生斷電情形，幸好當下後方無來車。（影片授權／張先生）
Gogoro仍待市場考驗？業內人士提3大隱憂
一位不願具名的業內人士表示，目前Gogoro有一些設計本質上的問題，像是車輛動力的電池供應，就沒有考量到「備用系統」的存在。目前Gogogro車輛都採用兩個大電池，每一個大電池內包含120個小電池，等於一顆大電池內含有480個電極，「一旦一個電極片失效，整個電池等於沒辦法供應電力」，變成使用者在騎乘的當下，倘若遇到電池突然連接不良、無法供應電力時，Gogoro整台車就頓時只能失去電力，對於騎乘者來說，是相當大的交通安全隱憂。
此外，近期天氣頻頻高溫，業內人士指出，不能排除可能因為天氣熱、導致老舊電池在行進間出現過熱情形，因此進入保護模式，但是這也代表當初設計者初期，並未考量到可能會有類似的高溫情形，餘裕抓得太少，導致易出現斷電情形。
而之前今年3月曾傳出有龍頭突然卡死，導致使用者自摔的情形，雖然是零星事件，但據這位業內人士指出，目前車廠普遍多採用機械式龍頭，就是因為「便宜、簡單又可靠」，採用電子元件設計的龍頭，就是會有遇到「突然故障」的風險。他認為Gogoro在設計面向，過於輕忽使用者的騎乘方式，才偶發這種意外事件，但他強調從上述面向可以看出，Gogoro仍是有「造型至上、忽略騎乘安全」的根本問題，倘若風險評估過於輕忽，恐怕未來仍是會出現相關問題。
