這幾年，BMW的語言愈來愈不一樣，談車之外，更談「行動生態系」，發展車聯網、自駕車、共享經濟，這家百年汽車製造巨頭展開數位轉型，未來目標是什麼？
人們談到BMW，想到的是優越的引擎動力、奢華的高級內裝，但有另一種新的語言，悄悄成為BMW對未來想像的主旋律：電動化、車聯網、自駕車、共享經濟等，百年車廠開始玩起了科技新創的「潮把戲」。
「當我說二○二五年要達成一億個用戶，有人以為我喝多了。」四月十七日，頭髮斑白的BMW董事史瓦茲包爾（Peter Schwarzenbauer）在集團數位日笑說，行動生態系（Mobility Ecosystem）是BMW未來發展大計，「我們必須拓展交通的概念，也要提供移動出行相關的服務，例如共享。」
史瓦茲包爾的「一億」，並非意指賣出一億輛汽車，而是一億人使用BMW的服務。BMW要怎麼切進完全陌生的科技服務平台？其實，Uber在二○○九年成立時，BMW就注意到駕駛形態必然的改變──人們真正的需求不一定是車，而是交通出行的便利。
積極開發共享服務 打進年輕客層
二○一一年，BMW開始與歐洲租車巨頭Sixt合資成立汽車共享服務「DriveNow」，由BMW提供車款，Sixt負責以資訊技術來開發App平台。當時，BMW與賓士母公司戴姆勒（Daimler），是首波跨足汽車共享業務的大廠，當時觀望的同業如豐田、奧迪等，如今也推出共享開發計畫。
與Uber相較下，DriveNow的共享模式顯然不同：顧客同時也是駕駛，必須定點租用、定點歸還。DriveNow沒有觸犯計程車法規的風險，業務推展上少了Uber的爭議風雨。但當汽車共享成為交通主流，難道不會損害BMW原有的汽車銷售業務？私家車平均每天僅使用一小時，在英國倫敦，逾三分之一的DriveNow消費者認為，共享服務已可滿足交通需求，脫手賣掉自家車，BMW仍老神在在，因早將不同市場的消費客層摸得清楚明白。
