近期傳出中國共享單車ofo要併購捷安特的事，引起捷安特公司特別出面否認。對於這個併購消息，大家當然不用太在意，但是，背後牽扯出兩岸網路發展的不同路徑，以及火熱的互聯網與傳統行業（如自行車業）的戰爭，就很值得進一步推敲。
談併購。我相信目前確實不可能，因為那是滴滴執行長程維在座談會中的發言，滴滴是ofo股東，他說ofo可能投資捷安特，比較像是一時興起的發言，離真正的併購還很遠，被捷安特駁斥為「網路傳言」，也很正常。
另一方面，併購要成功，一個巴掌拍不響，目前品牌、營運都穩健成長獲利的捷安特，去年底才剛完成董、總的交棒傳承，也沒有被併購的需求與動機。
不過，即使現階段併購不可能，但是大陸互聯網的威力，卻完全不能忽視，尤其是橫跨軟硬與虛實的整合，創造出許多新穎的商業模式，也給台灣許多傳統行業帶來巨大的衝擊。
幾年前，捷安特就在台灣推動U-bike，至於中國共享單車熱潮則是這一、兩年才興起，很多人會說，「共享單車沒什麼，是抄襲台灣U-bike罷了。」但是，U-bike用悠遊卡刷卡啟動，後續的軟體應用有限，中國共享單車則是用手機App開通，在支付、賞罰及結合各種軟體應用，甚至未來與共享計程車(如滴滴)的合作延伸，有如在互聯網的汪洋大海中，不斷再創造出新的生態應用，相較之下，U-bike就像一個孤島，只能展現獨自的美好。兩岸的共享單車，有很不同的發展路數。
筆者就有一個經驗，曾有一位朋友從美國回台騎U-bike，但因為不熟悉如何操作，沒有確實完成停車的動作，當時也不知道，回美國後才知道腳踏車遺失了，而因為使用悠遊卡，沒有及時找到本人，無法像手機可以及時了解處理，最後，在台灣的朋友，只好很不情願地幫他繳了九千元罰款。
智慧手機已成為大家共同的生活圈，中國的共享單車，只是「互聯網+」大潮中的一種應用，未來還有許許多多的應用等著開發，而共享單車能夠引領風騷，也是因為互聯網環境已經成熟，從金流、資訊流到物流等，只要可以被消費者接受，就可以創造出五花八門的應用。相較於台灣連網路支付都不健全，各種應用推起來當然都很辛苦。
不過，像ofo或摩拜這種共享單車，重點是把自行車連結起來，而非去製造自行車，因此是否一定要併自行車品牌，可能也還是疑問。但這種超強的商業模式，已經搞活了多少獨角獸（未上市但估值已經超過十億美金），未來會創造的想像力確實很驚人。
各位只要想想，摩拜目前已經擁有超過七百萬名會員，每人先繳299元訂金，光這些現金流就超過人民幣二十億元，將近新台幣一百億，一個商業模式的創新，帶來驚人的商機，也對傳統行業帶來極大的衝擊。
因此，也許三、五年後，共享單車形成更大的生態圈，甚至最後併成一、兩家超級大的公司，屆時這種收購或許就會被視為稀鬆平常，因為不過二十億美元就能吃下第一名的捷安特，許多大陸互聯網巨擘都有千億美元市值，面對銀彈攻勢，恐怕很多傳統行業會難以招架。
當然，心裡上我是不希望捷安特被收購，不只因為我們有台灣品牌的感情因素，更因為自行車是有個人情感與風格在內的產品，搭計程車可以共享，但騎自行車，總有自己的主張與喜好，沒那麼容易妥協，所以，ofo若想收購，就去收購其他像日本、韓國或大陸的自行車公司好了。
