一場車展大秀，預告全球電動車時代正式全面降臨！
「這是汽車史上最大規模電動化的開端！」福斯汽車（Volkswagen）執行長穆勒（Matthias Mller）在車展中興奮地說。今年3月，福斯原計畫在2025年開發出30款純電動車，9月加碼到50款；2030年，集團旗下所有品牌共300款車型中，每種車型都至少會有一款電動車。有趣的是，兩年前的同一個車展場合，福斯只推出了一款電動車。
弔詭的是，大家並不看好未來獲利。「在電動車達到一定的銷量之前，利潤都不會好看到哪裡去。」本田汽車執行長八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）說。既然如此，為什麼各大車廠爭先恐後要做？確切地說，各大車廠「必須電動化」，和各國政府傾全力強制推動有關。
電動車市占率全球第一的挪威在8年後就全面禁售汽柴油車，印度計畫在2030年，英國和法國則計畫在2040年全面停售燃油車。全球最大汽車市場中國，正推動2020年前有5百萬輛電動車上路，比亞迪董事長王傳福近日更大膽預估，13年後，中國所有汽車將實現全面電動車化。
事實上，一個你想像不到的汽車銷售黃金交叉，正在悄悄成形。依據彭博新能源財經資料，20年後，全球電動車（含純電動車與油電混合車）銷量就將超越引擎車。摩根大通（JP Morgan）在一份研究報告中更樂觀預估，8年後，全球電動車市占將達35％，也就是該黃金交叉很有可能在各方「電力十足」下加速抵達。
商機，正在醞釀爆發。當車廠別無選擇必須設法降低成本，並尋找新夥伴時，台灣供應商的機會來了。
零組件新藍海 電動車惠及代工廠 台灣具先行者優勢
「蘋果已經利多出盡，沒太大想像空間，未來10年、20年就是電動車時代！」宏遠投顧投資研究處副總經理陳國清（冠升）觀察，一支蘋果手機1千美元，一輛電動車平均5萬美元，後者含金量和周邊雨露均霑效用都更高，「過去一顆蘋果救台灣，現在一輛電動車凸（台語，指跑遍）全台灣。」
台灣為何有機會？電動車和傳統汽柴油車最大不同，在於電池取代油箱、馬達取代引擎、減速機取代變速箱……，台灣在電機和電控領域，經過多年製造和科技業品牌代工的練兵，甚至協同研發的能耐累積，早有實績和先機。
春江水暖鴨先知，這些趨勢，在特斯拉零組件重要供應地台灣的零組件廠，已經嗅到。追蹤特斯拉平價車款Model 3台灣供應鏈，尋找特斯拉新夥伴，除了和大、貿聯、巧新等約10家既有台廠，新躋身供應鏈的，還多了扣件大廠恒耀、揚聲器大廠錩新、散熱模組大廠建準和防水連接線、連接器廠宣德等近10家台灣企業。
位於台南市仁德區的恒耀生產線，特斯拉Model 3客製化、約較一般螺絲減輕5％到10％重量的鋰電池組裝用螺絲，正一顆顆「秒速」產出，同樣規格的螺絲，一輛Model 3要用到50顆。
今年7月前，恒耀還只是小量生產供特斯拉組裝測試；8月開始，量馬上放大到10倍；9月，特斯拉Model 3幾萬輛產能所需的所有扣件產品，已送到恒耀在美國舊金山的發貨倉庫。「我們今年7月才正式切入特斯拉，明年，它可能變成我們的前10大客戶。」恒耀營管副總經理兼發言人許繼文透露。
9月22日，來自日本豐田汽車的高層，悄悄到台中密會富田電機董事長兼總經理張金鋒，準備洽談電動車零件的合作可能。在此之前，豐田至少已三度造訪富田。
「富田動力馬達在特斯拉電動車已經至少跑10年了，去年出產20萬套，不只代表富田在動力系統絕對有競爭力，台灣從零組件到精密加工都有競爭力。」電動車不像IC產業靠國外設備、材料，台灣在地都有能耐供應，電動車可以讓傳統產業做很好翻轉。
雖然台灣有實績與先機，但重點是富田不可能全部吃下來，「光特斯拉訂單就滿了。」張金鋒說，同業應打團體戰一起做，帶動台灣材料、精密加工、動力整合和驅動控制等供應鏈，否則與國際大廠沒得玩。
奧迪也找上門 中鋼突破技術瓶頸 供應量可望翻倍
走進高雄中鋼非方向性電磁鋼片（NGO）生產線，這條長達4百公尺的生產線，24小時運轉的機器設備聲轟轟隆隆，「現在中鋼一年供應給特斯拉的電磁鋼片2萬多噸，2018年有機會成長到5萬噸以上。」中鋼總經理劉季剛指出。
因應特斯拉的要求，中鋼技術團隊從鋼材的延展性下工夫，花了約半年時間，才突破技術瓶頸。10年合作經驗，特斯拉對中鋼的評語是：「願意與客戶共同研擬材料的設計開發。」讓中鋼能在歐洲、日本、韓國各大鋼廠競爭中，仍獲選為特斯拉唯一供應商。
「大家談電動車，先行的特斯拉等於占機先，我們是它的供應商也有一點機先，效果發散出去，大概有3、4家電動車客戶都在中鋼試。」除了特斯拉，經認證量產直接供料的還有奧迪（Audi），該品牌明年1月量產，首輛純電休旅車款Q6所需的電磁鋼片，同樣由中鋼獨家供應。
「電動車是未來趨勢，市場非常大，整個變革等於是汽車工業革命。」這一趨勢擋也擋不住，只有迎戰上去，不接受，就等著被時代浪潮淹沒。電動車黃金時代已經開啟，能否有更多台灣廠商吃下商機，眼前就快到驗收成果的時候了。
