在投資人眼裡，他是絕世天才，像犀牛一樣橫衝直撞；「GO粉」眼裡，他是台灣的賈伯斯；員工眼裡，他是最龜毛的老闆，但在陸學森自己眼裡，他什麼都不是，就是一個滿懷熱情，夢想改變世界的人。
真正相信這個夢的人不多，而最信任他的人，就是潤泰集團總裁尹衍樑。「尹先生說我很像犀牛，」陸學森拿出尹衍樑送他的一個犀牛雕塑，在手上把玩。他在自己的光頭上比了一個角：「很像我吧，光頭，然後一直衝、一直衝、一直衝！」
Gogoro吃下八成市占
陸學森：不打算賣車賺錢
「我從來都不打算靠賣車賺錢，現在不是、未來也不會。」陸學森雖然這麼說，但Gogoro上市的第一個完整財報年，台灣共賣出2萬輛電動機車，Gogoro就占了六成，銷售量就比中華汽車、光陽工業等所有電動機車廠加起來還多，今年市占更是逼近八成。
今年5月，Gogoro新產品：Gogoro「2」系列推出。38,800元的價格，讓Gogoro從貴族變成平凡人，預購銷量也十分可觀。今周刊調查，雙北市今年剩餘的兩千多名補助名額，在二系列開放預購不到兩周，已經被申請光。
陸學森指出：「一系列瞄準的是高端消費者，完成讓市場『哇！』，並證明換電站電網這個模式可行；二系列的任務就是帶這個品牌走向大眾市場，讓更多人加入這個行列。」
他們不做我來做！
跪著求合作遭拒 催生殺手級Gogoro
陸學森喜歡說自己瘋狂，而瘋狂，正是他從微軟、hTC不斷跳槽所追求的東西。「2006年我跟宏達電一起搬來台灣。我第一眼就看到很多很多的摩托車，然後每一台都是髒的啊！臭啊！吵啊！我覺得，摩托車是一個很好的解決方案，我就開始想該如何解決這件事，對這個問題充滿熱情。」
但當陸學森去找了市面上的機車廠商，想建立電動機車的能源網路，但沒有廠商願意投資。「你知道我的膝蓋都是血嗎？這幾年我是跪著在走路的！那些廠商，中華、光陽、三陽、宏佳騰，我全部都去找過了！」陸學森心一橫，他們不做，我來做。
因緣際會下，陸學森有機會向尹衍樑提出了他的計劃，尹衍樑只說了一句「OK」。2015年，Gogoro的第一代產品亮相，但高達12萬元新台幣的售價，讓所有人都驚呼太貴，就連尹衍樑都勸他「消費者最大」，痛定思痛後的陸學森，決定降價三成。
「你有再好的理想、再環保的解決方案，消費者不買單，我也不用玩了。所以我現在所有的力氣，都花在滿足消費者的需求。」如今，陸學森的第一步已經證明，Gogoro的換電模式可行。
賣車只是工具
能源系統才是宏圖大夢
「賣車只是工具，這個才是Gogoro的心臟。」陸學森揭開未在外人面前曝光的Gogoro能源網路大腦「NOC」(Network Operation Center 網路營運中心)，Gogoro最值錢的資產，就在這裡。
「我們看…台中，這個清水換電站，現在這些電池有多少電、狀況怎麼樣、它從哪裡來、被什麼人用過，我們全部都知道。」陸學森指出，這些電池還可以放電，「我們可以把十顆電池放光電，充滿另外十顆，還可以放電給電網。」這個特質，也讓Gogoro每一座充電站，都是一個巨大的儲電設備，白天時換電站可以用太陽能充電儲電，需要的時候再放電回饋電網，接起原本錯開的需求與供給。
「我們的電網除了可以幫像便利商店、飯店等用電大戶調節電量，也就是離峰時幫它多充電，尖峰時不充電之外，還可以放電給它用。」而當全城都布滿他的充電站時，Gogoro就成為城市的電力調節樞紐。
全台都是我的換電站！
顛覆傳產 將機車做成高科技
Gogoro現在最大的挑戰，就是獲利模式。他得把電池網路規模化，能源網才能開始撐起獲利。
陸學森表示：「我並不是想做台灣最大的車廠。」「未來用Gogoro電池的，一定不只有我們的機車。現在已經在和其它車廠合作，我們的目的，是讓台灣的電動機車市場變得很大很大，而我們只當其中一個小玩家而已。」這才是陸學森真正的意圖－讓全台灣布滿他的換電站，然後讓所有交通工具，全部使用他的電池系統。
出身微軟及宏達電的陸學森，把機車做成高科技，套用手機產業的思維，現在，全台灣都在看他的鉅額投資能不能完成他的夢，有人為他鼓掌，有人酸他，更多人冷眼等著他失敗，面對壓力，陸學森知道他走出去的每一步都只能成功，越是怕，他就越投入，但相信這頭敢作夢的犀牛，未來的每一步，都會造成更難以想像的衝撞與顛覆。
