已經有超過五百輛車上路，系統經過（三年）測試，終於都OK了。」和泰汽車總經理蘇純興鬆了一口氣，透露旗下子公司和運租車，二○一四年推出的「iRent隨租隨還」服務，經過三年跌跌撞撞的試驗，現在已逐漸步上軌道。
都會區公共交通便利、停車成本高昂，民眾自行買車、養車的意願逐年降低，但搭乘大眾運輸工具無法滿足所有交通上的需求，以致愈來愈多人在載運、洽公、出遊，甚至接送孩童時，改以臨時性質的租車服務替代。
比搭小黃划算 還能結合長照 iRent據點廣，格上推「行動門市」
占有全台租車市場二○％的和運租車，多年前就察覺到這股「以租代買」的趨勢，著手研究「隨租隨還」業務並試行，至今已超過三萬使用人次，全台共一○四個租車點，今年計畫成長至兩百個以上。
有別於傳統租車服務，消費者必須親臨門市或據點，經過繁瑣的文書及證件查驗後，才能完成租借流程；iRent只要透過手機App預約，就能至鄰近取車點，以悠遊卡或一卡通感應取車，用畢歸還後直接自信用卡扣款繳費。整個流程無須與服務人員接觸，更突破營業時間限制，二十四小時都能隨時還車、領車。至於還車狀況的確認，則利用照片上傳，也會有工作人員不定時檢查。
計價單位精細化也是一大改變，傳統汽車租借服務都以每日或半日計價，iRent則採每小時計費，充分落實短期租賃的意涵，加上可以「甲地租、乙地還」，有時候整趟行程計算下來，交通費用甚至只需原本的一半。
例如從台北前往桃園機場，以現行每小時一六八元的價格，加計每公里三元的油錢試算，一趟僅需三百元上下，是搭乘計程車的一半，雙人同行甚至比搭機場捷運還划算。
便捷、彈性的服務，特別受學生族群青睞；以台大校園旁的租借點為例，上個月為因應人潮，自原有的十個租車格，快速擴充為二十個。蘇純興說，「一六年參加的ATCC（全國大專院校商業個案大賽），十一組（年輕學生）參賽者中，就有七組的提案是iRent。」顯見年輕族群對共享汽車的重視，與未來市場走向。
iRent來勢洶洶，對手裕隆集團旗下的格上租車也開始迎戰。今年初上任的格上總經理陳俊對本刊說，他的首要任務就是「提升每一輛車的使用率，落實共享性。」有別於iRent在全國設租車點，格上的目標是瞄準辦公大樓，落實大樓內各公司的公務車共享。
「並不是所有公司都非得有公務車，可能是兩三家共用一輛。」陳俊說，這項服務對中小企業是利多，發展成熟後，「社區大樓也能比照辦理。」此系統目前已在裕隆集團新北的汐止大樓推行，有四十多輛車在進行測試。
格上另一項和iRent別苗頭的新服務是「行動門市」，消費者要用車時，透過電話或App預約後，立即有專辦人員把車子開至需要用車的地點，完成租借服務。「這項服務可以與長照結合。」陳俊說，「納智捷現在就有一台新車，能夠載運輪椅。」
德國風行多年 台北也想參戰 一輛共享汽車，可替代12輛自用車
除民營業者努力突破傳統經營模式外，台北市政府繼Ubike的成功經驗後，也著手研擬汽車共享服務，「每一輛共享汽車，約可減少八至十二輛自用車購買。」台北市交通局運輸管理科股長羅至浩說，「類似的作法其實在歐美已經好幾年，以德國為例，現在甚至路邊公有停車格，都能直接借、還車後離開。」市府正與多家廠商接洽，將採用電動車。
「從汽車回收，檢查是否正常、清潔，到系統能妥善運作，都要砸錢，要時間。」一位從事租賃業多年的高階主管透露，隨租隨還、行動門市等服務固然方便，但常有消費者抱怨車況不如預期、作業流程不順暢等。共享服務若要走得穩，其實也需要所有消費者共同把關；而如何有效推廣服務，讓大眾都接受新的用車方法，也是必須面對的難題之一。
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