特斯拉、谷歌、蘋果力圖把汽車機械工業轉向電子工業，車用半導體全新時代快來了；
英特爾、輝達等非傳統汽車公司將分食部分市占，對台灣晶圓代工與封測業有正面影響。
當汽車大廠BMW、半導體巨擘英特爾、行車預警系統商二郎神（Mobileye）共同於今年七月一日宣布，合作開發全自動駕車技術， 產品將於二○二一年問世，筆者認為，車用半導體全新時代即將來臨。
據跨國會計公司PwC研究，半導體應用在汽車電子上，一七年將達四百億美元（一二年僅二五五億美元）；且屆時每輛車將使用高達三八五美元的半導體元件（一二年時僅用三一五美元）。由這些數字推論，車用半導體將於一七年占全球邏輯半導體需求的一○至一五％。
因汽車業「典範轉移」、從人駕汽油車轉為電動車和自駕車，筆者估計，二○至二五年，每輛車使用超過五百美元的半導體，車用半導體占全球邏輯半導體需求比率，提高到二○至三○％，並成為智慧型手機外，半導體最大量的終端應用。
筆者預期，未來五至十年，全球車市將有多項結構性轉變：
第一，因研究經費高漲，我們將看到全球原有十至二十家傳統車廠，整併為五至十家；但特斯拉、谷歌、蘋果這些非傳統公司，將把汽車業從機械工業轉化為電子工業。
第二，現有全球六大車用半導體廠商恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）、瑞薩（Renesas）、意法（STM）、德儀（Texas Instruments）和博世（Robert Bosch），部分市占將被英特爾、輝達（nVIDIA）、 二郎神、谷歌與蘋果內部的半導體設計取代；此變化對台灣晶圓代工和封測產業，將有正面影響。因為許多新半導體設計，都是透過與台積電和日月光的合作達成，而目前六大廠商仍多以內部設計生產為主。
第三，電動車和自駕車工業，需要大量感應器（主要供應商包括二郎神與Autoliv）、雷達、全景感應器、先進燃料／電池動力系統和電源管理技術，以取代汽油動力；並需運用人工智慧半導體和演算法的自動駕駛，以大量取代司機。此外，還需要精密車道地圖和網路監控系統，以配合傳統GPS，至於外部的高頻無線、和內部的高速有線網路連結，及大量的觸控面板應用，在在使汽車電子躍居半導體主流市場。
（本專欄隔周刊出）
