新政府上台後，高級教練機自研自製和下一代戰機研發，將陸續落實執行；中國亦宣布增建機場，提高飛機採購需求。相對於電子股成長趨緩，航太商機令人垂涎。
根據經濟部航空產業發展推動小組統計，本世紀以來，台灣航空產業產值不斷往上爬升，二○○○年時，總金額不過二五二億元，至二○一五年為止，已增加到約九一五億元；拓墣產業研究所則估計，二○年將再登高至一三三五億元，相對於智慧型手機、筆電、電子零組件等，陷入成長停滯，航太產業還在「衝刺」階段。
大廠轉單效益 台廠紛受惠
近年來由於成本考量，國際主要飛機大廠如波音、空中巴士的供應鏈廠商，紛紛將訂單移至亞洲國家。法人表示，製造和組裝飛機的成本，以機體與發動機比重最高，而亞洲地區的廠商，其製造成本較歐美低一五％至二○％，相當具有競爭力，台商是躬逢其盛。
另外，隨著新興城市的出現，亞洲同樣是飛機需求成長的重點地區，就地採購也有利於貼近市場。波音公司就預測，全球客機在三二年以前，整體新機交付數量將超過三萬架，總價值至少四兆美元，商機相當誘人。
事實上，亞洲最大的買方來源，還是在中國市場。五月十七日，中國國務院發布《促進通用航空業發展的指導意見》，計畫在二○年建成五百座以上的通用（民航）機場，經濟規模超過一兆元人民幣，主要集中在最高級的5A旅遊景區、農產品生產區等，預估在機場陸續完成後，對飛機採購的需求也將跟著水漲船高。
目前航太產業的上下游結構大致分三級，第一級（Tier 1）主要是波音、空中巴士等大廠的供應商，具有較高經濟規模與技術門檻，也擁有強勢議價能力；至於第二、三級（Tier 2、Tier 3）供應商，則是提供相關零組件和整合次組裝後，交貨給第一層，這也是台商最大機會所在。近年來，由於成本考量和全球化整併，能通過認證和採購，幾乎是「長期飯票」的保證，短期間不易被替換。
要掌握航太商機，可從五個方面著手，一是機體結構，包括飛機艙門、儀表板控制面、飛機起落架零組件等，主要廠商有漢翔（二六三四）、拓凱（四五三六）、千附（八三八三）、晟田（四五四一）、F-jpp（五二八四）。
為了落實經濟轉型，新政府提出五大創新產業，其中航太最受法人關注。（攝影／陳俊銘）
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掌握航太商機 瞄準五族群
其次是發動機，如壓縮器、葉片、機匣、燃燒筒等，廠商包括漢翔、長亨（四五四六）、晟田、寶一（八二二二）、公準（三一七八）、豐達科（三○○四）。第三是飛機內裝，有航空貨櫃、坐椅零件組件、客艙氧氣面罩等，相關廠商為拓凱。
第四是航空電子，如全球衛星定位系統、航空電源轉換器、液晶平板顯示器，廠商有群創（三四八一）、富晶通（三六二三），不過這兩家公司近期營收表現不佳，投資人可先暫時停看聽。最後則是航空維修，包括航儀電維修、客機改貨機、其他機體維護等，公司可留意長榮航太（長榮航持股八○％子公司）、漢翔。
在這些航太概念股裡，指標自然是經濟部持有四三％股權的漢翔，尤其現任國防部長出身漢翔，且政府規畫在一七年至二二年，編列六九○億元預算、採購六十六架新式高級教練機，更增添市場題材；此外，隨著發動機機匣三廠、複合材料二廠陸續完工投產，公司未來營運仍將穩健成長，法人估計今年漢翔EPS（每股稅後純益）為二．四元。
值得注意的，還有第一季營收創單季次高的豐達科，稅後EPS達到一．○五元，優於法人預期。目前主要產品航太扣件的訂單，能見度長達三年以上，營運相當穩健，除了原有大客戶引擎大廠奇異（GE）外，近年來更打入德國航太引擎大廠MTU，顯示技術能力受到肯定，法人預估全年EPS將挑戰五元。
