從二○一○年開始，全球電動車每年以八七％的速度成長，但相對全球車市，其銷量占比仍不到一％。馬斯克宣稱要讓全球能源基礎設施走向零碳排放，這位汽車界的「賈伯斯」，要如何吃下這塊全球能源大餅？
特斯拉Model 3的熱銷轟動全球，但可別以為特斯拉創辦人馬斯克只是特斯拉電動車的「超級業務員」，靠賣電動車賺錢而已。
就像賈伯斯剛推出iPod時，剛開始，沒人了解做個人電腦的蘋果，跨足音樂播放器能帶來多大的影響。同樣的，現在要看懂特斯拉，你必須知道，馬斯克真正想改變的是全球的能源產業，「特斯拉不只是電動車公司，更是一家能源創新企業。」特斯拉官方網站上如此寫道。
整理：黃煒軒
讓電廠提早退役 特斯拉跨足家用、商用能源
儘管過去三年，特斯拉累計虧損高達十二．五七億美元，去年更是創下每股大虧六．九三美元的紀錄，但是新車熱銷三十二．五萬台的效應，讓股價四月六日來到相對高點二六五．四二點。這家連工廠也很酷炫，幾乎已經全採機器人在產線工作的公司，新銷售數字如此亮麗，財務數字卻如此慘澹，但是創辦人馬斯克仍在去年，透過成立新能源事業部來展現他圖謀能源創新的萬丈雄心。
「全世界每年消耗二十兆千瓦小時的能源」，特斯拉在官網上解析，其中三分之一用於運輸，另外三分之一用於電力生產，「光是美國的電力公司一年製造出的二氧化碳，就高達二十億噸。」他們計算，如果改用再生能源，美國一半以上的傳統發電廠「能提早退役」。特斯拉的目的，是改變使用髒能源的兩大產業：汽車業和電力產業。
果然，去年四月，特斯拉能源事業部推出第一款產品Powerwall。這款產品沒有輪子，是一顆特大號的家用電池。這顆電池的作用，可以在電價便宜的深夜時段儲存電力，當特斯拉汽車電力耗盡時，接上這款產品，電動車會優先從電池充電。不僅如此，這顆電池也能接上屋頂的太陽能板充電，作為整間房子備用電源。
特斯拉也同步推出商業用的 Powerpack，兩者皆颳起市場旋風。比起競爭對手Primus Power、Aquion，特斯拉的電力儲存產品，價格都約僅一半左右，非常有競爭力。因此， Powerwall一推出就得到美、德、澳等市場的熱烈回響，不到一周即收到三．八萬筆訂單。而Powerpack，同樣表現不俗（一周兩萬五千筆訂單，總金額六．二五億美元）。
「如果靠電池已能推動汽車，也就能開啟其他的可能性，讓整個房子都不再需要電力公司電網的電。」《富比世》雜誌專欄作家Skip York分析。
但光靠一顆電池還不夠，這顆家用電池還能接上太陽能板，讓一家人能完全使用零碳排放的能源，降低對舊能源的依賴。
創造新的生態鏈 電池廠、太陽能板 都是投資標的
馬斯克積極布局太陽能，他個人是美國最大太陽能公司太陽城（SolarCity）的董事長。換句話說，從發電、儲能到用電，他規畫的是一個完全不受電力公司影響的新生態鏈。
此外，特斯拉規畫的能源系統也打進企業，包括亞馬遜的雲端機房等，已有多家大型企業採用。像釀酒廠Jackson Family Wines，也運用特斯拉的能源儲存方案，使製酒過程兼顧節能及永續。當越多公司的機房採用零碳排放電力，自給自足後，不管石油和煤炭價格如何波動，公司營運成本都不受影響，且更環保。
電池是馬斯克能源帝國的關鍵，利用再生能源發電不是問題，但傳輸和儲存卻常流失電力，要讓再生能源有競爭力，得要有夠便宜的電池。
規模是關鍵，二○一五年時，全球電動車銷售量約為五十六萬輛，傳統汽車銷售量為八八○○萬台。但從一○年開始，全球電動車「每年以八七％的速度成長」，Skip York認為，當特斯拉電動車降到兩萬五千美元以下，銷售量才會出現大爆發，連帶地，電池成本就可因規模放大而降低。
但特斯拉去年第四季度財報，來自於汽車業務的營收已達十一．一七億美元，比前年同期成長二五．五％；而來自於服務及其他業務的營收，雖僅有九七四○萬美元，卻比前年同期增四七％。兩倍於本業的成長速度，主要關鍵正是：電池。
特斯拉於一四年宣布，計畫投入約五十億美元，與Panasonic在美國內華達州雷諾市郊，共同投資第一座巨型電池廠Gigafactory，號稱是世界上第二大建築物，只比波音公司建造飛機的廠房小一點。
這座工廠預估一七年啟用，預計能生產儲存五十億瓦電力的電池，供五十萬輛特斯拉電動車使用。更重要的是，這座工廠能讓生產鋰電池的成本下降三成。
不僅如此，特斯拉已經積極籌設第二座，地點可能在日本、美國或德國，顯見特斯拉在電池市場以及後面所象徵的電動車市場的看好程度。
▲特斯拉的超級電池工廠完工後，除了可以生產電動車所需電池，還可以生產電源，供玩具或無人機使用。（圖／翻攝自Above Reno臉書）
對汙染產業課稅 端出藍圖 在節能減碳中找新亮點
隨著新車款Model 3的熱賣，特斯拉電動車事業儼然來到拐點，電池的規模勢必同步快速成長。業內人士估計，隨著電池技術製程的成熟，電池成本將以每年八％的速度下降，屆時，掌控著電池生產技術與產能供應，將成為特斯拉最大優勢。
去年十二月，馬斯克在巴黎氣候峰會上發表專題演講，他大力鼓吹，應該對高汙染的化石燃料發電，在全球開徵碳稅。他認為，一般人會認為化石燃料的發電成本比較低，是因為沒有把化石燃料發電造成的汙染，對一般人造成的健康損害納入計算。
「當價格（化石能源發電）出現錯誤，經濟上就會出現錯誤的行為，我們就會鼓勵人們做出錯的決定。」 馬斯克在演講中說，「這就像你對蔬菜水果徵收高稅率，但對菸酒免稅一樣，完全不合理。」
賣乾淨的電，一直是他心目中最好的生意。他早已料到，汙染會影響政府和大眾態度，推倒使用髒能源的汽車公司和電力公司，將是人心所趨。屆時，所有人轉用新能源，就是馬斯克賺錢的商機。
「石器時代結束，不是因為沒有石頭可用；同樣的，石油時代，也會在石油採光之前結束。」《經濟學人 》雜誌如此寫道。
馬斯克賺錢的關鍵，就是搭上石油時代結束的大浪潮，若他能掌握一年二十兆千瓦小時的能源市場，哪怕只是其中一小塊，都會是足以改變世界的巨大商機。
(圖片來源：Getty)
伊隆·馬斯克
出生：1971年
現職：特斯拉汽車創始人
經歷：PayPal創辦人
學歷：賓州大學
