特斯拉代表頻頻拜訪台灣供應鏈，中國電動車廠商也有意利用台灣和特斯拉競爭，韓國則想盡辦法，要把台灣擠出名單，現在是台灣電動車產業發展的關鍵時刻。
四月十八日，電動車龍頭特斯拉公司將派出一組代表團來到台灣，密訪台灣供應鏈廠商，對Model 3的製造流程定案。這個行程，背後代表的，是一股令台廠目眩神迷的龐大商機。不單單如此，中國樂視、小米分別投資的電動車品牌，也低調前進台灣 ，尋找與供應鏈合作的機會。在在都點出，台灣供應鏈在電動車領域的地位。
特斯拉的新車在四月初熱銷的成績一出，台灣供應鏈立刻「火」了，因為這意味特斯拉手上握的，是一張每年會不斷長大的訂單。
當年，特斯拉第一代Roadster跑車，只賣了二千四百多輛，第二代的Model S賣出十一萬九千輛，第三代的Model X至二○一五年底賣出二萬五千輛；但這一次，Model 3竟在發表七天之內，就拿到三十二萬五千張訂單，是前一代的十倍以上！而特斯拉的目標是二○二○年時，一年要賣出五十萬輛電動車，如果達陣，勢將帶動更驚人的供應鏈商機！
場景回到台灣，至今年三月，台灣出口連十四黑，追平金融海嘯紀錄；但是，特斯拉獨家供應商們的煩惱卻是，如何擴廠，才來得及趕上特斯拉的需求。
獨家供應商正夯！和大、貿聯、富田都在找地蓋廠
像和大，是特斯拉電動車減速齒輪箱的獨家供應商。董事長沈國榮表示，明年中，大埔美新廠即將啟用兩條智能化生產線，加上原有的六條生產線，全用來供應特斯拉的需求。
「這個月，我還要去美國尋找設廠的土地。」沈國榮說，準備到加州洛杉磯或費利蒙找地設廠，預計一八年上線。
過去幾年，和大幾乎每一年都在找土地，○三年之前，和大總部設在大里，後來搬到中科，現在又要在台灣和美國同時擴產。沈國榮估計，和大去年產能可創造五十二億元營收，今年上看六十億元，明年產能將擴增至九十億元水準。
貿聯今年也要擴廠，貿聯是特斯拉電池管理系統線束的獨家供應商，特斯拉電動車上數千顆電池，都靠貿聯的線材串聯，這次特斯拉Model 3設計，就是採用貿聯的產品。
貿聯董事長梁華哲接受本刊採訪時不願意透露擴廠原因，但只表示，「我們在北美要設新製造基地，中國也要擴線。」
特斯拉馬達零組件供應商富田，也計畫投資新廠。富田總經理張金鋒表示，富田急著尋找兩萬坪土地，把分散在不同廠區的生產線統合起來。張金鋒急的是，明年必須擴廠完成，如果再找不到土地，多年累積的電動車技術，也無用武之地。
連替特斯拉做鍛造輪圈的巧新，原本只有兩百台CNC（工具機）設備，也決定投資再買進一百台CNC擴產。
一個又一個企業積極找地擴廠，顯示台灣的電動車供應鏈對未來商機的預期，熱度不斷升溫。為了爭取預期會爆發的訂單，都使出渾身解數。
國際汽車電子大廠、德意奇汽車工程集團亞洲區總裁王勇祥指出，「不管是豐田做油電混合車，還是特斯拉做電動車，都是先把大家的進入門檻降低，讓量起來。」當特斯拉帶動電動車產業規模，電動車就有機會進入價格下滑、銷售量上升的成長期。
對特斯拉而言，降低成本以利降價，是迫不及待的事情；對特斯拉的供應鏈而言，隨著銷量放大，爭取訂單也進入白熱化競爭，連一向保守的日本廠商，也積極搶進。最明顯的例子是，特斯拉執行長馬斯克透露，松下（Panasonic）和特斯拉合資成立Gigafactory生產電池，松下不但拿出關鍵技術，投資金額更高達十五到二十億美元。
▲台達電執行長鄭平力推綠能業務，在電動車領域成效逐漸顯現。（攝影／吳東岳）
▲特斯拉駕駛座前的大片車用液晶螢幕，就出自台灣群創。（攝影／林煒凱）
韓國遠遠落後！台廠讓車跑更遠、更輕量化
韓國廠商更是虎視眈眈想取代台廠，打進特斯拉供應鏈。十年前，韓國就曾派出部長級官員拜訪，希望特斯拉能在韓國投資，但未竟全功。但現在，韓國不斷加強攻勢，浦項鋼鐵直接到美國轉投資馬達廠，只為就近供應特斯拉馬達零組件，直接威脅到富田維持多年獨家供應商的地位；富田總經理張金鋒表示，目前為止，對手尚未拿到特斯拉訂單。
浦項鋼鐵的積極程度，甚至直接前進阿根廷偏僻小鎮設廠，以掌握一年足以供應六萬輛電動車所需的鋰礦產能，想從源頭切入電動車產業。
台廠供應鏈成績斐然，去年有台灣廠商拿到新的特斯拉訂單，業界傳出，台達電在打進特斯拉供應鏈之後，去年又接到特斯拉電動車電源供應器和電源轉換器的訂單。路上奔馳的特斯拉電動車，靠台達電的技術，充一次電可以跑更長的距離。
本刊向台達電求證，「我們不能揭露客戶訊息。」台達電發言人周志宏說。但今年初，台達電才得到通用汽車的年度供應商創新獎，台達電的產品讓通用汽車充電器能源效率提高到九六．五％，重量還減少兩成；而且，即使在攝氏七十五度的高溫，都能全速運作。台達電在電動車傳動系統布局，已逐漸看到成果。
生產胎壓感測器為主的生產商為升，也可望成為下一個打進特斯拉的台灣供應商。業界傳出，特斯拉曾直接找上為升，生產車用按鈕和感測器，目前仍在認證階段。
為升發言人紀雅鈴證實，特斯拉曾和為升接觸，但只表示，「為升目前還不是特斯拉的供應商。」和特斯拉的合作細節，全用「不清楚」帶過。
廠商表示，今年六月，電機電子工業同業公會與半導體協會，將組團拜訪特斯拉，計畫和馬斯克會面，爭取更多合作機會。
生產技術有口碑！不只特斯拉 連中國都來談合作
台灣的優勢在哪？關鍵在於，特斯拉設計汽車的思惟，和一般汽車廠不同。其他人是先設計，再製造；特斯拉卻要求，完成設計時，製造商也同時依據設計，提出可量產的計畫。
這項工作叫同步工程，確保當總部的工程師設計完成時，設計也隨時可投入量產，而且成本不會超支。一位供應商觀察，「特斯拉是用矽谷的速度造車」，做其他汽車廠生意，當品質進入軌道後，可能好幾個月都不會寄一封email來；但特斯拉即使已公布的車型，設計細節都會不斷修改，「直到找到最好的方案」。有的時候，特斯拉甚至一天改兩次設計，台灣的供應商不僅技術品質有口碑，更擁有足夠的生產彈性與技術能力，能跟上特斯拉的速度。
這種能耐與成績，使得台灣特斯拉供應鏈，也成為中國電動車產業爭取合作的對象。多名特斯拉供應鏈公司董事長證實，樂視網投資的法拉第未來電動車、有小米創辦人雷軍與紅杉資本加持的蔚來汽車，都登台拜訪台灣供應商。和大董事長沈國榮也表示，只要法拉第未來和蔚來汽車開始量產，「我們就是他們的供應商。」樂視網和英國豪華汽車生產商Aston Martin合作的電動車，車上搭載的車用娛樂主機，硬體也是找台灣的峰鼎電子設計製造。
業界更傳出，蔚來汽車在台灣挖角特斯拉前亞洲總經理魯希連加入研發團隊，他是當年特斯拉在台灣從無到有，建立供應鏈的關鍵人物。對此，魯希連否認，只表示，「希望擴大台灣電動車產業影響力。」
單打獨鬥是隱憂！一個一個零件做 難有產業優勢
各方都爭取與台灣電動車供應鏈合作，現在台灣特斯拉供應鏈商機蓬勃，但王勇祥卻對台灣電動車產業發出提醒，「台灣其實還是以單一零件出發，缺乏技術整合，也弱化了對整車廠的影響力，因此難以形成一個產業面，這是我擔心的。」
今年三月，中國網路媒體報導指出，特斯拉今年曾拜訪蘇州市政府，可能在蘇州設立特斯拉組裝廠。一旦成真，特斯拉也將配合中國對自製率的要求，培養在地供應商。屆時，這股紅色供應鏈的崛起，是否會成為未來搶食台廠訂單的惡獸，值得注意。
電動車將進入高速成長期，價格會愈來愈便宜，規模將倍數成長，如何擴大台灣在電動車產業的影響力，現在正是關鍵時刻。
