全世界第一輛特斯拉電動跑車的關鍵動力系統，是由魯希連在台灣製造完成。現在，他仍在國際汽車供應體系，負責新車研發與量產工作。他第一手解讀國際大廠投入自動駕駛技術的原因，以下是他的看法。
隨著處理器運算能力的高速發展，智慧電動汽車將開創「創新載具四．○」的新時代，汽車成為具有人工智慧的機器人。
工業機器人放在工廠裡，藉人機介面可程式控制，按指令執行任務。汽車也一樣，不同的是，這個機器人是會移動的，它擁有自動駕駛（Autonomous drive）與車聯網（IOV）科技，人們可用語音控制，做到真正「聽」命「行」事。
台灣要掌握汽車革命的下一代核心技術趨勢，就要把汽車當成服務人類的「行動智慧機器人」看待。行動部分在於動力系統的創新研究設計，包括了電池儲能與管理、電機電控 （PMS，Propulsion Management System）。至於智慧機器人則和車聯網高度相關，主要包括三個區塊，分別為晶片（Chip）、雲服務（Cloud Service） 以及電子控制器（ECU，Electric Control Unit）。
這幾項核心技術，正好是過去台灣已有基礎的電力電子、半導體與資訊產業。只是，以往台灣偏重各產業代工的技術發展。但是，智慧電動車帶來汽車產業洗牌的新機會，如果台灣願意抓住彎道超車的創新機會，提升台灣在汽車產業的能見度，有三個機會值得注意。
多元雲服務！ 車上量血壓 異常送醫院
第一，車用晶片，這是高利潤的產業，晶片設計與晶片製造都是。人在車上有多少的需求，車用晶片就有多少機會。舉個例子，未來車輛可以直接測量乘客的體溫、心跳及血壓、血糖等指標，一旦發現異常，汽車能提出警示自動上網掛號，同時把乘客載往合適醫院。又或者，車輛能像捷運一樣，透過智慧控制，掌握沿路狀況，預估行車時間，這些都需要處理器的運算能力。
對台灣IC產業，這是個巨大的市場商機。廠商若把3C產業的基礎，加入車輛使用創新的觀念和思惟，就可轉換成4C（指汽車電子）產業。台灣在智慧車輛晶片設計和晶片製造方面有優勢，整合對岸車廠，有機會跨入全球最大車輛市場——中國，再進軍國際。
第二個是「雲服務」。雲與端，就是資訊的使用及分享，全球消費者生活中各種需求進來，就會有各種不同的雲出現，例如教育雲、交通運輸雲、醫療雲、災害救護雲……等，滿足智慧車乘客層出不窮的消費需要。
車聯網除應用物聯網之外，更在車輛上裝載先進感測器技術、自動控制等技術，對車輛靜、動態運行資訊，進行有效的管理和服務。未來汽車公司會建立自己的雲服務，這是供應商偌大的商機，更是重要的研發設計與服務的創新領域，和物聯網一樣，需要各行各業去投入創意know- how發展服務，當然，投資報酬率也高。
第三是電子控制器：電子控制器可分為車輛控制系統、車載資訊系統和車用娛樂系統。車輛控制系統就是汽車的中控電腦，控制車輛電子系統，如車身穩定系統（Electronic Stability Programme）；車載資訊系統則著重在非安全相關控制器，如液晶螢幕儀表顯示器、冷氣控制系統等；車用娛樂系統包括娛樂顯示器、車載WiFi等，以娛樂為主要目的的電子系統。統括言之，以往高級車輛與一般車輛的價值差異就在這裡，一般車輛使用二、三十組電子控制器，而高級車輛電子控制器使用則是一般車輛的數倍之多，未來智慧車輛更會大量使用電子控制器。
台灣新契機！ 創意再整合 改良有商機
台灣廠商在電子控制器領域近年有一些整合，仍有許多待突破的技術門檻。問題出在過往政府與中小企業投入的資源有限，要有自行創新研發的產品，必須要有更多人才與資源加入前述的先進感測器技術，數據處理技術、自動控制技術、無線射頻、行動通訊、無線網路、精密定位導航等計算辨識技術。電子控制器這一塊利潤，相對前兩大領域比較薄，但相較於一般汽車電子的硬體產品，利潤仍高許多。
智慧汽車，它不是像發明輪子一樣高難度的創造性（Creativity）發明，它是現有科技結合與運用的創意及創新。創造性發明常是可遇不可求，往往是大國競逐角力所得，鮮少是小國勝出。
相反地，創新卻可以藉由他人技術與產品的基礎，進行改良及整合，用有限的資源及時間的投入，達到出奇制勝的效果。這種創新的產業思惟才能帶來彎道超車的機會，創新載具四．○正是這樣的創新產業。
台灣雖小，不易成為主流產品的創造者，但仍有機會做一個創新的跟隨者。重點在於，只要知道自己的利基，與車廠合作時，能把小的創新優勢擴大為大的優勢，再把點變成面，以色列的Mobileye公司，就以這樣的策略獲得巨大成功。
蘋果推汽車？ 系統控制權 具潛在價值
台灣在智慧車輛發展，還要注意一個重要趨勢：軟體將改變汽車產業。
全球汽車產業，現在需要大量非傳統汽車背景的程式設計軟體人才。像特斯拉（TESLA）和蘋果，正在上演軟體人才的激烈爭奪，前陣子特斯拉挖角多位蘋果程式設計工程師，蘋果高調反制，隨即挖了特斯拉至少一百五十位以上工程師，大多數都是軟體人才。
外傳蘋果要推出汽車，試問，美國汽車工業利潤不高，不小心還會賠錢，以蘋果的高毛利率，為什麼要搶著做汽車？
軟體，才是未來汽車行業的主戰場。將來移動載具發展將更接近過去的PC：硬體可透過異業結盟取得，但軟體和平台才是創造價值最關鍵的領域。看到這一點，蘋果想爭的，其實是擁有智慧車輛軟體系統的控制權，谷歌（Google）想要的，是行車一切大數據的主導權。
蘋果挖角汽車業的人，不見得是真的要從頭到尾量產一輛車，而是需要了解汽車的人。谷歌找福特異業結盟，也是相同道理，兩家公司都想創造全新的汽車系統軟體與硬體，爭奪智慧車輛霸主地位。
智慧車的領導者特斯拉早已洞悉對手，近來執行長馬斯克（Elon Musk）親自面試軟體人才，目標徵求一千五百位軟體工程師。其實這些人員是要投入於電池管理、電機電控動力系統，以及車聯網和自駕電子系統技術的創新研究設計，用創新的軟體結合硬體，創造智慧車生態。
現在，台灣汽車電子產業一面需要克服瓶頸，在現有基礎上再進一步，抓住智慧汽車硬體的機會；另一方面，也不能忽略軟體帶來的破壞式創新，會像當年的電動車，一夕之間改寫百年車業的遊戲規則。
魯希連
出生：1966年
現職：外商汽車公司總經理
經歷：Tesla Motors亞洲總經理、 鴻海資深協理、公準精密工業副總經理
學歷： 美國德州大學航空太空工程碩士
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