智慧電動車gogoro試乘者滿意度高達九十七％，公布售價十二．八萬後，批評聲浪排山倒海，執行長陸學森接受《今周刊》專訪直言：沒有利潤，賣一台、賠一台。堅持創新、安全與品質，不做折衷的次品，每個零件都是汽車等級。
不過，這些讚歎光芒，卻在gogoro十七日公布售價十二．八萬元後，遭網路反彈聲浪蓋過，多數消費者直指gogoro售價太高、資費太貴。
就連中研院院士朱敬一都發文表示：「能夠花十二．八萬元買機車的年輕人，恐怕已具有標籤意義。在超過六成年輕人當前月薪不到三萬元的情況下，尤其如此。」
關於售價、資費方案，批評聲浪排山倒海，gogoro執行長陸學森在公布價格後，首度接受媒體專訪，這位極少出現在媒體前的天才設計師，罕見地親上火線面對眾多批評聲浪。以下是他接受《今周刊》專訪紀要：
《今周刊》問（以下簡稱問）：很多人說gogoro售價「是有錢人的玩具」，是否太貴了？
陸學森答（以下簡稱陸答）：我不騙你，我每（賣）一台、賠一台，沒有利潤。
我們用Panasonic電池芯，它只賣兩家（車用電池）：Tesla與gogoro。做能源，要用高安全標準去衡量，這個東西（換電站）是放在加油站，一出事會很慘。
每個零件 都是汽車等級
gogoro每一個零組件都做得非常好，因為我們是用汽車零組件來做，每一個零件都是汽車行業水準。
為什麼呢？因為消費者值得擁有最高品質、最安全、最好的駕駛經驗，消費者每一毛錢都是很辛苦賺回來的，他們不應該擁有爛東西。
I don’t make crappy shitty product.(我不做爛產品)
台灣有個毛病，每個人都比價錢，不在乎品質，東西就是爛的。一個爛的產品出來，長期來看，消費者花更多成本，台灣的產業有這個不幸的輪迴。
當我站在這條街（八德店）就想到，電腦的產業都是架構在別人的平台（platform）上，就連車子也都是別人的平台。台灣很會利用機會，但有誰成了平台？沒有創新就只能比價錢。
gogoro有沒有可能做到，成為幫台灣站起來的平台，幫助台灣產業、人民？gogoro可以是下一個平台。
我們要的是服務標準、品質標準、安全標準，要以這些標準作為衡量的基準。我希望有一天這間公司代表台灣，為台灣設下一個新產業標準。
陸學森（右一）親自參與gogoro Beta計畫交車儀式，還不忘叮嚀騎士要多騎點。
價錢公布後 來客數更多
問：你看到網路上的評論會不會感到很失望？
陸答：如果你不喜歡，連討論都不討論。事實上，價錢公布後，gogoro店面的來客人流更多了，不是減少。
gogoro資深採購處長李英榕（以下簡稱李答）：Horace（陸學森）很掙扎價格到底要訂在哪裡，為此掙扎一年多。一年前，我就可以想像，當宣布價錢後會有很多攻擊，人家覺得你是暴利，就是欺負台灣人。
但我知道，即便這項產品的BOM cost（物料成本）這麼高，還是值得去拚。因為我看到整個產業能夠改變的願景，包括大家觀念和消費習慣能夠改變時，這個量可以讓整體價格再往下降的可能性，到那個時間點，我們不見得要在scooter上賺錢，但也不要賠錢，這樣商業模式就會起來。我常跟供應商講：我們的策略是先蹲後跳，我必須先蹲下去，才會跳得高。
陸答：但也不能蹲得太低。
李答：（笑）對，蹲得太低就趴下去了。
陸答：真的是一分錢一分貨，我們沒有想過要很high margin(高毛利)，我也知道沒有起步就沒辦法改變地球，但起步也要合理的起步。
問：gogoro換電池資費八九九元，和機車族實際加油費用脫鉤，也有不少人質疑資費定價太貴、太離譜？
陸答：我們做了一百多位年輕人的焦點團體測試，測試完有些人每月油錢是一千一百元、有的四、五百元，平均大概七、八百多元，我們定價在八九九元，可以換電池換到飽，原以為這數字會很吸引消費者，但我們可能太aggressive（積極），消費者並沒有騎這麼多。
但是，有一點很重要：這個月資費不是油錢，是一個服務，是一種生活形態，如果你的車出事，我們二十四小時來幫你，這資費包含了付費獲得更多的方便，不只是油而已。
本以為給一個換到飽的資費就沒有人會抱怨，結果每個人都有意見，所以我們會創造一個比較有彈性的資費方案，細節要之後才出來。
我不是要躲避這個問題，而是不知道。老實說，我們已經開始收集客戶怎麼使用我們的東西，一旦有數據，才可以設計一個健康的資費方案。
問：從消費者的反彈，和你的回應看起來，gogoro和消費者間的溝通是不是出了問題？
陸答：不。我這樣問你：有心理學家指出，一個人平均要花七倍時間才能消除你的記憶，假如你跟男朋友分手，就要花你和他相愛七倍的時間忘記他。要花時間讓人們去了解這個新公司、新商業模式、新產品、新服務，要花時間的。我常說：你還不知道你不知道，除非你知道了，不然不應該下評斷。
那些抱怨的人沒有騎過gogoro，我認為你應該去看首批騎乘者的回饋，已經有兩、三位已經買了，因為他們無法想像沒有gogoro多痛苦。這才是我要聽的聲音。
對品質要求苛刻的陸學森，伸出手示範gogoro車身每一處都能安全觸摸，不會割傷手。
下一輪募資 目標一億美元
問：做一台賠一台，還得布建充電站，有沒有資金疑慮？
陸答：我們沒有資金問題。
我們的第一輪資金總共是五千萬美元，一千萬美元來自王雪紅（宏達電董事長），四千萬美元來自尹衍樑（潤泰集團總裁）。下一輪募資目標是一億美元，這輪還沒正式結束。
我們需要的是可以剛好把事情做好的資金，太多資金會讓人變懶散，而太少又做不成事。
問：宏達電董事長王雪紅也是gogoro股東，gogoro會成為王雪紅繼宏達電之後，扶植的下一家公司嗎？
陸答：Cher（王雪紅）她投資gogoro一千萬美元是個人投資，不是hTC的投資。
她很感謝我幫hTC，她也知道我已經下了決定（離開hTC），所以她只有一個方法，就是祝福我有一個順利未來，協助我的夢想。她出資讓我的公司能順利開始運作。
問：依你的說法，第一代gogoro用最好的零件，那麼這該被定位為頂級旗艦車種，還是你可以接受的最低標準？未來可能推價格親民的智慧電動機車嗎？
陸答：我不能透露未來計畫。我們第一步要專注在創新、安全與品質，不要做一個折衷的產品。
Tesla先推出了頂級車款Roadster，然後才是Model S，以及計畫推出平價版的車。我覺得我們比較像Model S，但大家都覺得我們要做Model 3（第三種平價車款），給我們一點時間，一個新公司不是那麼容易起來。
問：為什麼叫gogoro？
陸答：我們目標是找到中性的字，假設取名Taiwan electronic vehicle company，你就覺得是做車的，人家怎麼信任我們其他產品。
第二，不希望人們認為這公司來自特定地區，說中國製造會想到品質，說到台灣會想到高科技，我希望中立這些感受。
第三，老婆婆和小孩子聽過一次就要知道，不要小看命名，只要一個字，就能抓住人們的注意力。第四，設計gogoro logo時，要有前進的感覺，這種感覺很難做，就好像有很多輪子。
問：什麼是你現在最大的挑戰？你擔心失敗嗎？
陸答：（笑）你有五十個小時嗎？我跟你list（列）出來全部我擔心的事情。
對我來說，最困難就是抉擇，決定什麼要做、什麼不做。這台車本來還有很多功能沒有放上去，在有限的時間與經費下，如果做太多，卻不夠安全、品質不夠好，這不好。但做太少，不夠讓消費者興奮，人家也不喜歡，要做得剛剛好。至於怕失敗嗎？一天只有二十四小時，為什麼要浪費時間想那個。
陸學森
出生：1970年
現職：gogoro執行長
經歷：宏達電創意長
學歷：美國華盛頓大學
成績：打造微軟第一代XBOX、宏達電鑽石機
