十月二十三日，比亞迪股價創下了八十八．四港元新高，市值較一年前更是暴漲了五倍。靠著低價、大量製造，威脅到鴻海地位的比亞迪，現在則立下要作全球汽車龍頭廠的目標。《今周刊》此次直擊比亞迪總部，一探王傳福的汽車生產基地。
究竟比亞迪有什麼本事，能受到股神巴菲特與投銀巴克萊的青睞？這一次，我們直擊中國比亞迪總部，到這家曾讓鴻海董事長郭台銘氣到跳腳的公司，一探究竟。
葵涌鎮，一個距台灣一小時十五分航程，再加一小時車程的深圳龍崗區小鎮，面積一○四平方公里，戶籍人口數只有一萬多人，卻是全球一五％手機電池的生產地，因為全球最大的鎳鎘電池廠比亞迪，正坐落在此。
十月的葵涌仍有著三十度的高溫，沿著龍崗區的橫坪公路，來到了比亞迪的總部，在這裡，沒有人不知道比亞迪總裁王傳福的名字，因為他把葵涌鎮從一個打魚小鎮變成了全球電池生產重鎮，從一個戶籍人口數只有一萬多人的深圳東邊郊區，變成常住人口近十萬人的鄉鎮。
未來六年，葵涌將不只是中國第一大手機電池的生產地，中國第一大的汽車龍頭廠，也可能在此立足，因為跨入汽車生產的王傳福，有著比當「電池大王」更宏遠的野心，「比亞迪要在二○一五年成為中國第一大汽車企業，二○二五年成為全世界第一！」
來到比亞迪總部，沒有過度的鋪張裝飾，接待人員一身淺藍色的簡便制服，惟一昂貴的裝飾，大概就是門口展示的新車F6與F0，就連招待賓客的產品展示區，也僅簡單擺上比亞迪製造的各式產品，而太陽能板的展示區產品，更只用簡單的鐵釘固定住。
一走進大廳，紅色的商標立即映入眼簾，簡潔有力的ＢＹＤ三字，搭配牆上高掛的「技術為王，創新為本」標語，比亞迪的企業文化從踏進總部的那一刻起，一覽無遺。「這個傢伙，是個狂人！」看著牆上王傳福與巴菲特的合照，一位隨行參訪的上市電子公司董事長有感而發。
「你看，他原本是做電池的，一下子卻拉高到要做汽車大廠的格局，跳太快了，就連鴻海從做模具起家，現在也仍只是幫人做組裝代工。」看在這位上市電子公司董事長的眼裡，若不是因為王傳福的「狂」，巴菲特也不會看上比亞迪。
同樣的，在員工口裡，對王傳福也有類似的評價，「領導的策略很明確，不管是在鋰電池或新能源產品，戰略方向都很正確。」比亞迪人力資源總經理劉煥明說，只要王傳福決定要做，就會徹底執行到底。
儘管強勢，但王傳福信任下屬，十分重視人才，尤其是研發人才，這從早年比亞迪上市時，他大手筆分給一級主管高達二二％的股權，可以略見一二。
「對我來說，比亞迪最大的競爭優勢，當然是人才。」劉煥明透露，比亞迪為了培植人才，從大學生開始找起，還沒畢業就開始物色，等到一畢業就安排進比亞迪工作。比亞迪目前已有一萬名研發工程師，七位直接對王傳福負責的副總裁，清一色都是畢業後就踏進比亞迪。
但這還不夠，隨著比亞迪壯大，研發人才的需求越來越大，王傳福開始把腦筋動到富士康身上，挖角成了郭台銘的最大痛處。另一方面，比亞迪更開始大舉擴充版圖，「西安商洛市這裡，我們買了一座礦，準備以後做太陽能板；寧波中緯，是我們新買下的晶圓廠，以後會在這裡做一些芯片；長沙則是我們電動大巴的生產地……」比亞迪員工指著模型，一一介紹著比亞迪的布局。
打從王傳福決定要跨進汽車業開始，比亞迪拓展版圖的動作就沒有停過，王傳福積極在大陸物色生產據點，因為不管是汽車龍頭或是電子製造代工龍頭，比亞迪都需要比現在更大的產能。除此之外，王傳福也很重視與客戶的連結，今年中國最大的手機本土品牌天宇朗通要在天津濱海新區蓋新廠，比亞迪電子二話不說也跟進設廠，只為了鞏固天宇這個大客戶。
隨著中國汽車銷量突破千萬輛，已超越美國成為全球最大的汽車市場，比亞迪也一步步朝全世界汽車製造龍頭的目標邁進。儘管比亞迪今年上半年汽車銷量只有十七．六八萬輛，在中國市場排名第七，距離全年四十萬輛的目標還有一段距離，但不斷擴張產能的比亞迪，對於景氣回溫的明年更具信心，「我們明年要的目標是七十五萬輛。」劉煥明說。
明年進軍美國汽車市場
之所以如此有信心，除了九月推出的F6新財富版大賣之外，「我們明年會用比亞迪的名字， 進軍美國市場。」劉煥明說。
為了一圓全球汽車龍頭的夢想，王傳福更早先一步搶進電動車市場，「一八八六年，全球第一輛汽車誕生；二○○九年，比亞迪要推第一款電動汽車。」在比亞迪展示間裡，明白地寫著比亞迪的藍圖。
但電動汽車需要充電站等基礎建設的配合，推展並不是這麼容易的事，「所以我們有雙模（DM，Dual Mode，雙模電動汽車）作為過渡。」劉煥明解釋，油電混合的雙模電動汽車，不需仰賴充電站也能上路行駛。
明年倘若比亞迪能順利達到七十五萬輛的銷售目標，將一舉從現在的第七名向上擠進前五名，甚至有機會擠下北京現代，與上海通用爭奪第三名。這個目標不是不可能，但比亞迪產能吃緊，要想分食電動車商機大餅，「關鍵是我們能不能把產能備好。」劉煥明透露出比亞迪現今最大的問題。
此外，比亞迪所有零組件都自己生產，不願對外採購的經營策略，也潛藏問題，「他（王傳福）把事業做得太大，什麼都想自己做，一些枝微末節就會沒注意到。」看著比亞迪展示間粗糙的展示產品，隨行的另一位上市電子公司董事長搖了搖頭說，「還是太粗糙了。」暴露出比亞迪在急速擴張與壓低生產成本的同時，能否顧慮到品質的隱憂。
不論如何，王傳福想從電池大王跨足汽車大王的野心，已經讓全世界正視，尤其巴菲特用每股八港元的價格，認購了比亞迪二．二五億股權，短短一年裡，比亞迪的股價最高飆到八十八．四港元，大漲十．○五倍，更讓巴菲特賺進近一八○億港元。
明年隨著比亞迪進軍美國市場，比亞迪股價的想像空間勢必更大，市值已超越韓國現代汽車的比亞迪，是否能靠著中國十三億人口的市場，成為中國的ＢＭＷ，就看王傳福如何打美國市場這一仗。
王傳福
出生：1966年
現職：比亞迪總裁
學歷：中科院北京有色金屬研究總院碩士
經歷：中科院國家級高級工程師
比亞迪
成立：1995年
資本額：人民幣22.75億元
主要業務：手機組裝
汽車製造近年獲利：EPS（港元）
2009上半年 0.57元
2008年 0.50元
2007年 0.79元
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