鋰電池、馬達、類比ＩＣ率先受惠

五月二日，一年一度在美國奧馬哈市舉行的波克夏公司股東會，今年，新加入的成員——比亞迪，從深圳總部運了三輛自主研發的電動車，飄洋過海送到柏克夏股東會的會場展示。
 

新一代本夢比產業

有了巴菲特的加持，加上全球新聞媒體鎂光燈聚焦，雖然比亞迪迄今只賣幾十輛所謂「新能源車」，但股東會後，在香港掛牌的比亞迪控股股價竟然從二十．三五港元飆升至三十港元，三天漲幅高達五成。

從比亞迪股價狂飆，到今年一、二月間中國Ａ股的「新能源車板塊」驚漲，彷彿九○年代網路泡沫和○四年太陽能熱潮所編織的「本夢比」，重新在電動車這個新興產業中找回靈魂。

全球汽車市場約有七千萬輛、一．四兆美元的規模，產值比ＩＴ產業大三倍以上。電動車結構大幅簡化後，主要零部件大致可以分為電池模組、馬達模組和電流轉換系統三大塊。

其中，電池模組占整車成本高達三五％到四○％，馬達和電流轉換系統各占一○％左右，是占成本最高的三大部件。

目前動力車用電池主要有鎳氫、鋰錳和鋰鐵三大技術；鎳氫因重量重，又有記憶效應的缺點，不適用於需要更大容量的插電式油電混合車或純電動車。

而鋰錳電池雖然獲得日本車廠力挺，但因有超過攝氏五十度，循環壽命將衰減二○％，且永遠無法回復的缺點；因此包括美系以及中國車廠都轉向發展鋰鐵電池，使鋰鐵躍上台面，成為車廠力拱的新技術。

鋰鐵電池最關鍵的磷酸鋰鐵正極材料，目前全球最具代表性的廠商有加拿大的Phostech，以及美國的A123 System和Valence；然而，台灣的長園科技和大同集團旗下的尚志精化，卻也擁有不輸給三大廠的技術。

三類部件是最大亮點

目前全球粉體產量只有幾百公噸，隨著各大車廠陸續推出採用鋰鐵電池的新能源車，Phostech估算未來磷酸鋰鐵粉體的「年產出量」，必須高達幾萬噸，才能符合市場需求。具有高技術門檻的正極材料，將是極重要的戰略物資。

至於電池芯、電池模組，也將受惠此一趨勢；必翔、台泥集團旗下的能元科技以及與鴻海策略聯盟的新普科技，是較積極的業者。其中，能元已打進ＢＭＷ所開發的MiniE純電動車的供應鏈，品質已受到品管嚴格的德國人肯定。

近來傳出鴻海集團有意跨入油電混合車，和對手比亞迪一較高下的消息，新普董事長宋福祥豪氣十足地說：「只要鴻海跨進汽車產業，我們一定不可能缺席！」目前新普已有一組十餘人的研發團隊，進行新能源車電池模組的開發。

據日本矢野經濟研究所預估，拜電動車之賜，車用動力電池產業將在未來三年快速成長；到二○一五年全球約有七五％以上的油電混合車，將採用鋰電池作為其動力來源，車用動力鋰電池產值將高達四千億日圓，約新台幣一千二百億元，成長性強。

至於車用馬達，目前主流技術為永磁無刷馬達和感應馬達；台達電、興櫃掛牌的公準精密和未上市的六逸科技、富田電機，技術都各有所長，也都具備切入新能源車市場的能量。

類比ＩＣ也將有大商機，新能源車需要大量高電壓電流轉換和電源控制ＩＣ，目前市場雖多為外商掌控，且技術門檻高，以台灣在半導體產業的研發能量和競爭力，未來勢必不會缺席。

據了解多家ＩＣ設計公司和晶圓廠已鴨子划水，布局車用ＩＧＢＴ、MOSFET等元件，惟哪家能冒出頭，目前還看不出端倪。

台灣汽車業雖不強，但電機、電子、半導體實力傲人，加上因緣際會，在鋰鐵電池正極材料擁有和世界一流廠商並駕齊驅的特殊機緣，未來的電動車熱潮，台灣勢必有所表現。