電動車 席捲全球的兆元大夢

日前報載，鴻海董事長郭台銘有意和外商攜手，跨入油電混合車市場。

儘管郭台銘這一招頗有直搗宿敵比亞迪核心事業的盤算；但從產業發展的大趨勢來看，他也看準了下一輪潛在的大商機。

政策利多 金融海嘯後 各國政府作多

事實上，在各國紛紛高舉環保大纛時，以國家預算金援電動汽車等綠能產業，具有道德正當性。

美國總統歐巴馬就承諾，為購買電動車的車主提供高達七千五百美元的補助，目標在二○一五年美國要有一百萬輛油電混合車、電動汽車等「新能源車」在馬路上行駛。

另一個能源使用大國中國更積極投入此一領域，相關政策一一出爐。兩年前，中國總理溫家寶，拔擢國家電動車研究小組首席科學家萬鋼為科技部部長，表明了他對電動車的重視。

去年九月，「股神」巴菲特斥資二．三億美元入股比亞迪，更讓全中國掀起「新能源車」投資熱。

新的夢想 網通泡沫後最具本夢比產業

熟悉中國電動汽車與電池產業，人氣部落格格主鋰鐵達人謝慶儀說，自從巴菲特入股比亞迪以來，有五、六十家電池廠在中國如雨後春筍般設立，人人都想當「王傳福第二」；甚至只憑著幾張紙的企畫書，創投就捧著錢上門，彷彿回到一九九六年網際網路熱潮的「本夢比」年代。

今年一、二月時，中國Ａ股最火熱的就是中信國安、西藏礦業、杉杉股份、福田汽車等「新能源車板塊」，相關個股漲幅達七成到一倍。

雖然汽車業界評估，電動車可能要五年後才能成熟，但在資本市場催化及中國傾全國之力，希望在三年內成為全球電動汽車霸主的思惟下，這場「電動車革命」可能比想像來得快。

中國政府在汽車產業有個非常重要的思惟：既然以「汽油」為主的汽車產業無法和歐、美、日本抗衡，乾脆「一步到位」直接鎖定電動汽車，希望用龐大市場快速壯大中國汽車工業。

萬鋼在去年八月舉行的首屆新能源汽車論壇上就提出，在中國二○一二年的汽車產量中，要有一○％，至少一百萬輛以上是節能新能源汽車。

在各國政府政策驅動下，○八年起的各大車展，新能源車清一色成為展場主軸。比亞迪執行長王傳福說：「今年一月的底特律汽車展上，幾乎所有的汽車製造商都計畫在未來數年推出電動汽車，當人人都談論同一樣東西時，我們知道這將是新趨勢。」奇異全球研究部門主管里托指出：「在汽車業，五％的普及率就代表龐大市場，我認為這種現象很快就會發生。」

四項效益 政治人看到的不僅有產業

在目前地球暖化嚴重、石油日漸枯竭以及金融海嘯過後全球經濟低迷的環境下，新能源車若能取代傳統汽車成為未來趨勢，將帶來四項效益。

首先是環保，如果電動車的電能轉換，是來自乾淨的能源如太陽、水、風，就可大幅減少產生二氧化碳的汙染。

其次是能源獨立。以電能作為汽車動力的來源，國家和民眾不用再受油價左右，看產油國的臉色，這點對進口石油依存度快速升高的中國、印度更是重中之重的誘因。

第三是有效運用電力。電動車車主大部分在電力需求比較低的晚間充電；以台灣為例，在離峰時間估計有超過三成的電力被浪費棄置，如此一來等於是找到一個儲存多餘發電量的方法，能源的運用將更具效益。

最後，新能源車將創造新的價值鏈，裂解固有的產業結構，創造許多新商機與「新英雄」，下一位郭台銘、比爾蓋茲很可能就在這個產業誕生。

新興電動車整體解決方案公司Better Place執行長沙伊．阿格西（Shai Agassi）被媒體喻為「汽車業比爾蓋茲」，他預言：充電網路打開了一個巨大的軟體和硬體供應市場，加上由充電網路延伸出來的價值鏈（如資訊增值服務），這將形成一個大約四兆美元的巨大產業鏈。

裕隆集團執行長嚴凱泰認為，台灣在電子業具全球競爭優勢，政府若能建構完整的配套及示範計畫支持，電動車有機會成為台灣下一個兆元產業明星。

目前，汽車廠和電池廠之間，已經緊密結盟。

出身工研院的電池專家達振能源技術長楊模樺指出，台灣因為汽車產業不發達，相關訊息傳遞不足，殊不知目前全球電動車和電池業結盟的態勢，八○％的板塊已經底定了，全球七大車廠早已做好相關布局。

雖然目前七大車廠統治全球八成以上的市場，對台灣來說，整車組裝雖不具太強的競爭力，但以台灣電子、電機和半導體的能量，從次系統、模組等強項切入，仍可吃到這塊大餅。

工研院機械所電力動力部經理洪翊軒表示，相較於國際大廠的高門檻，中國一方面因為政策大力鼓吹，另一方面汽車供應鏈並不完整，兩岸攜手、雙方互補將是台灣零件廠的大機會。

山寨戰略 中國扎根汽車市場的計策

另外，「Tesla模式」是否成功，也將是另一個值得密切觀察的新趨勢。

Tesla是美國新興車廠，創始股東包括Google的兩位創辦人布林與佩吉。和傳統車廠動輒數萬名工人、每月幾萬輛產量的大規模生產相比，只生產高單價電動車的Tesla，員工只有七、八十人，並採用全球分工模式；底盤用英國蓮花（Lotus）跑車，零組件由台灣廠商供應，每月以接單式生產的模式，出產五十輛電動跑車就能賺錢。

電動車結構簡單、保養維修方便，「Tesla模式」讓許多中國新興車廠都躍躍欲試，創造有中國特色的「山寨車」模式。

例如中國某家創投，最近就拿到安徽省合肥市一筆人民幣三千萬元預算，結合東北某大車廠的車架和台灣的電池、車用馬達，推出每輛售價只要人民幣三．三萬元（約新台幣十六萬元）的電動車，將在今年第三、四季上路。

雖然這款低階的電動車沒有空調、內裝也超簡單，但時速依然可達八十公里。另外，廠商更提供農民只付一半車款約人民幣一萬五千元，每月付四百五十元的分期付款方案，農民只要付出很低的代價，就晉升「有車階級」，自然有其利基。

高本益比的思考 ○九年股市最大獲利引爆點

瑞展產經董事長陳忠瑞說：「汽車的出路在電動車，電動車的關鍵在電池，電池的革命在鋰鐵！」投資大師、呂張團隊總監呂宗耀也說，新能源政策很有可能是歐巴馬未來四或八年，帶給全球經濟最大動能與點燃全球股市再創高峰的最重要利器。

他強調，電動汽機車的崛起過程，將擁有高本益比的思考邏輯，它們可能是○九年股市的最大獲利引爆點。

《世界又熱又平又擠》一書提到：「想像你的充電汽車停在立體停車場裡，還可以賣電給電網公司，你之所以停在此車場，是因它比轉角那家推出更優惠方案，讓你可以一個月內免費停四天，還附加每周五的洗車服務。老闆之所以渴望你來停車，是因為他可以在你賣額外電力回去給電網的同時，分享你賺進來的錢…‥。」這樣的願景，其實並不遙遠；電動車革命大趨勢，你，準備好了嗎？

■比亞迪比國際大廠更早
4款電動車與插電式油電混合車比較

廠商　　　　　　　　　豐田汽車          比亞迪             通用汽車         三菱汽車
車型　　　　　　　　　2010 Prius　　BYD F3DM　Chevy Volt　　　IMiEV
推出時間　　　　　　　2010年底　　　 已推出　　2010年下半年　2009年下半年
價格（美元）　　　　　2.2萬　　　　　　2萬　　　　　4萬　　　　3.2～3.7萬
0到100公里加速時間　　9.8秒　　　　　10.5秒　　　　9秒　　　　　　9秒
動力模式　　　　　　　PHEV　　　　　PHEV　　　　　EV　　　　　　EV
最高時速（公里）　　　180　　　　　　150　　　　　160　　　　　　130
續航里程（公里）　　　952　　　　　　430　　　　　480　　　　　　160

■全電動車2012年上路
電動車發展進程

電動車種類　　　　　　　代號　　　 發展時程　　　　　　　　　　特色

油電混合車（鎳氫電池）　HEV　　　 1997～2010　以汽油引擎為主要動力，低速時改用電動馬達

油電混合車（鋰電池）　　HEV　　　 2009～2010

插電式油電混合車　　　　PHEV　　  2009～2013　同時有汽油引擎和電動馬達，可用家   用插頭充電，也可加油補充能源

全電動車　　　　　　　　EV　　　　2012～　　　 沒有汽油引擎，完全靠電動馬達出力
資料來源：拓墣產業研究所

■電動車 5 大革命

因股神巴菲特入股而聲名大譟的比亞迪執行長王傳福，潛心研究電動車，並提出電動車時代的5大變革：

能量轉換系統的變革：內燃機的能源平均轉換效率為20％（60％轉為熱能，10％變成噪音，還有10％變成一些沒有排放、沒有燃燒完全的汙染）；但電機效能可達80％至95％。以一般1600cc汽車為例，電機能源成本比汽油大約節省60％。

傳統動力系統的變革：汽油車由低速轉成高速，要靠變速箱和離合器的滑動把速度制動上去，但電機轉速的調整完全由軟體掌控，並不需要複雜的變速箱。

電動汽車輔助零部件的變革：採用先進的永磁無刷式輪穀馬達直接驅動車輪，因此無傳統汽車的變速箱、傳動軸、驅動橋等複雜的機械傳動部件，汽車結構大大簡化，使用成本、可靠性、維護時間都變得非常可靠。

電動汽車加速度變革：因為電動車扭矩很大，而且很容易把功率做大，要做到「5秒俱樂部」（0到100公里只要5秒），對汽油車來說是一項很大的挑戰，但對電動車來說挑戰不大。

汽車智慧化的變革：電和機械不一樣，機械涉及到很多模具，它的變革相對來說要緩慢一點。機械試驗可能要超過2年，但電子很快，一輪試驗就只要兩分鐘。例如比亞迪正在開發一款360度自由轉動的車款，停車可以變得很方便。前輪兩個輪子，一個向前，一個向後，這只有在電子才能實現，機械就很難做到。