長榮集團經營權之爭持續延燒，長榮海運今(5/30)舉行股東會，會中以減資6成最受矚目，同時也成為哥哥派與弟弟派的攻防重點之一。
長榮國際今天一早先發出聲明籲請長榮海運股東能對現金減資案投下反對票，不過最終在股東會中，仍以總出席股數中的79.63%股東表決同意通過現金減資案，同時也順利通過配發18元現金股利。
通過現金減資、發放股利案 股東每股可領24元
長榮海運今天在股東會中，順利通過現金減資每股6元以及配發18元現金股利等案，在股東會上，也有股東提問近期以來上演的兄弟相爭戲碼，是否會影響到公司，對此，長榮海運董事長張衍義表示，他相信大股東間，會有智慧去解決經營權之爭問題，而他身為經理人的責任，就是將公司管理好，推升公司的業績穩定成長。
對於海運業未來的展望，長榮海運總經理謝惠全則指出，去年營收節節升、獲利季季揚，今年的淡季低點已過，雖然有通膨、烏俄戰事干擾，但仍看好全年營收。
謝惠全說，受到烏俄戰爭影響，全球燃油成本上漲，不過，烏克蘭與俄羅斯兩國在貨櫃航運市場的比重不是很大，因此對市場影響相對小。反倒是中國疫情封控，對整體運輸市場有較大影響，如上海在初期受影響的貨量約5成左右，隨著陸續解封，現在則回到7成5左右，雖然是暫時性的運輸受阻，但在5月下旬解封後，預期貨量將隨解封而恢復正常出貨。
看好海運後市 今年「仍值得期待」
另外，全球通膨是否會影響貨櫃海運市場，謝惠全表示，民眾的需求不會減少，但想要的會減少，由於貨櫃海運裝載以日用品居多，因此對海運市場影響有限。除此之外，美西碼頭航商與工會預計6月1日開始談判 ，未來是否會影響海運市場，仍需後續觀察。
至於塞港情形，謝惠全說，去年長榮實質運能供給約減少15%，今年1至4月則約減少18%，不過在新船投入營運之後，可望降低衝擊，塞港何時才能緩解，還需端看疫情發展、碼頭作業效率、工人派工情況以及卡車、火車聯運的後勤作業是否順暢等狀況。
除了後勢看好，在股東會上通過減資、18元現金股利等案以外，長榮海運今天也通過以全年的淨利千分之5、約新台幣13.03億元做為提撥員工酬勞之用，若以長榮員工2,300人計算，平均每人可領取56萬元的獎金，對比去年平均5.7萬暴增近10倍，這也是繼40個月年終後，員工又再次進帳高額獎金。
長榮海運2021年合併營收為4,894.07億元，年增率136.34%、毛利率61.69%，稅後盈餘為2,390.15億元，年增880.98%，每股盈餘45.57元，每股淨值躍升至61.76元，各項財務指標皆創下歷年新高。
從今年以來的表現，第一季合併營收為1708.25億元，年終率也高達89.9%、毛利率69.09%，每股EPS為19.16元，在營收數字、獲利及EPS都創下單季新高，因此今年全年表現仍讓外界期待。
