從壽德大樓一路往國光客運台北車站方向走，時值午餐時段，沿途經過的店家內，用餐人數，卻沒有想像中多。
抵達車站時，大廳內一片空蕩蕩，偶爾出現1、2名購票、等車的旅客，勉強維繫著車站運作如常的感覺。
對國光客運總經理簡有政來說，眼前的景象，正是新冠肺炎疫情重創客運業的縮影，「國光從疫情爆發到現在，2020、2021連續2年虧損，今年還是虧損，之前（指2001年民營化以來）從來沒虧損過。」
「這個（營收）下滑，不是只有國光，是普遍都這樣，現有的業者，能不能再撐下去，要打個大問號。」簡有政直言。
疫情嚴重衝擊客運業 去年載客量較2019大減47%
疫情延燒進入第3年，也讓台灣客運業的處境，一天比一天嚴峻。根據交通部統計，2019年客運量（包括公路、國道客運），為1億2936萬人次，2020年受疫情影響，降至1億0165萬人次，到了2021年，僅剩6831萬人次；整體營收，也從2019年的118億4687萬元，如溜滑梯般掉到去年的59億3990萬元。
憶及2020年初，疫情剛爆發時，簡有政說，當時多數人都認為，可能就和當年SARS（嚴重急性呼吸道症候群）一樣，幾個月就過去了，殊不知，疫情完全沒有減緩跡象，還持續擴散至全球。
▲公路、國道客運，2019至2022年首季載客量和營收變化。（資料來源：交通部。記者林信男整理、製表）
雖然相較他國，台灣防疫措施落實地較徹底，確診人數也相對少，讓客運業在2021年初，一度有「回春」之感；豈料，隨後竟爆出一波本土感染潮，自5月19日起，全國疫情警戒提升至第3級，民眾大幅減少外出或跨縣市移動，導致客運業形同直接被疫情「打趴」。
「3級警戒，那個很恐怖，我們的運量是雪崩！直接下墜，大概只剩8%左右。」簡有政指出，在運量、營收銳減的情況下，國光客運立刻向勞動部，申請「安心就業」計畫，讓員工可獲得部分薪資差額補貼，並鼓勵休假，先設法熬過3級警戒。
由於客源大幅縮水，國光客運勢必得縮減班次，且為配合梅花座、端午連假載客量上限2成等防疫措施，即使出車，乘客也屈指可數，30個座位的巴士，有時還載不到6名乘客。
▲受疫情影響，搭乘客運的人數，大幅減少。
邊境管制讓運量崩跌 10分之1營收瞬間歸零
另一方面，受邊境管制影響，入境者不得搭乘大眾運輸工具，只能搭乘防疫專車，讓疫情前，平均每月為國光客運貢獻超過2000萬元、占總營收約10分之1的機場路線，直接停擺，營收瞬間歸零。
「當然，收入銳減，一定有些人會轉行，我的駕駛大量流失，疫情爆發以來，大概流失2成，沒辦法，真的沒那麼多班次了。」簡有政無奈地說。
在疫情衝擊下，國光客運的營收，一路從2019年的32億元，下滑至2020年的24億元，再跌至2021年的16億元左右。
即使情勢極為艱困，但身為專業經理人，絕不能讓公司坐以待斃。簡有政拿出甫完成的一份計畫書強調，「我們是民營公司，要持續經營下去，該做的事，就必須去做。」
▲簡有政強調，即使疫情嚴峻，國光客運也要努力追求永續經營。
控制保險、油料成本+「縮併撤」 靠節流奮力求生存
「開源困難，那就看怎麼節流。」簡有政說明，國光客運在疫情期間，積極改善行車安全，使今年度有責肇事率下降46%，估計可使國光客運的保險費用，較前一年度省下15%至20%。
油料節約方面，簡有政認為，雖然目前在國光客運車隊中，電動巴士占比較低（250輛市區公車中，有55輛電巴），但長期來看電動巴士的發展，對於油料成本節省，確實有幫助，「我們以1公里消耗的成本來看，柴油大概是8元，電大概是5元左右。」
除此之外，簡有政也規劃了「縮併撤」策略，「縮」指縮短里程，「併」是把重疊的路線整併，「撤」則是撤除沒有經營效益的路線，擬透過前述措施，將整體車隊規模，縮小15%至20%，「現在載客率沒那麼高，所以要調整出一個適當的經營規模。」
不過，簡有政強調，上述計畫要先獲得主管機關（公路總局）同意，才能照程序來執行，「不是業者說要做，就可以做。」
他舉例，某些低運量、較無經營價值的班次，業者希望裁撤，但政府會考量「民行」需求（指食、衣、住、行中，民眾「行」的基本需求），這種認知上的落差，就要設法解決，或許可考慮用「幸福小巴」方式，以9人座小巴，取代大型柴油巴士，業者成本可以下降，也能兼顧「民行」需求。
回顧2年多來，在疫情下奮力求生存的過程，簡有政表示，「壓力當然很大，但就是要去突破！（營收）下來很快，回升需要一段時間。」
他也呼籲，政府應體諒、重視疫情爆發以來，客運業在經營上的困難，「這是和『民行』有關的產業，希望政府在紓困這方面，一定要繼續給予客運業支持。」
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國光客運小檔案
資本額：10億元
車輛總數：約1200輛（國道、公路950輛、市區含電巴250輛）
員工人數：約1600人
