在COVID-19疫情衝擊之下，貨運運送的運能供不應求，讓運輸業成為全球火紅的熱門產業，從今年以來股票市場中，航運股曾一度創造一波熱潮的盛況，可見一斑。但是，迎接後疫情時代，運輸產業是否會面臨什麼挑戰與機會呢？
由《今周刊》主辦的「台灣大未來：全球重啟‧奪勢造局」國際高峰會線上論壇，於今（18）日登場，在論壇中第三場的研發長王之杰擔任主持人，邀請陽明海運董事長鄭貞茂、桃園機場公司總經理但昭璧及DHL國際快遞台灣運務處副總裁盧嘉棟與談，剖析國際運輸物流的疫後新經濟。
全球供應鏈在疫情衝擊下，從長鏈轉變成短鏈、全球化走向區域化，這樣的狀況對於運輸產業的營運是否有所幫助？鄭貞茂對此表示，過去長達十年的時間，航運業的營運處於相對低谷，但在疫情之下，需求突然大爆發造就現在的盛況，不過，強勁需求在後疫情時代雖會維持一段時間，假設疫情不在時，產業供應鏈將會面臨環保法規的問題，屆時過去在疫情前便宜的運輸成本，已不復見。
鄭貞茂說，航運業過去因為強烈的競爭，運價一直維持相對便宜，但是，在未來時代，運價將會「正常化」，因此以後廠商要將工廠設在哪裡，都需考量運輸成本。其他像是歐盟碳關稅的問題，也會讓航運業的成本增加，且在減碳的趨勢下，國際標準會越來越嚴格，甚至要求淨零排放，因此需投資各多相關技術投資，預估未來航運回到便宜運價的機率不大。
但昭璧對此則表示，供應鏈從全球化轉變為區域化，看起來是必然的方向，雖然去年桃園機場客運衰退的比率很高，但在貨運方面卻成長很多，甚至還需將原本客機的使用區域調整為貨運使用。
又如華航及長榮掌握契機，看準區域生產遠大於越洋需求，保留機腹載貨的空間，因此在沒有客運需求的狀況下，仍可以保持競爭力，而桃園機場仍然致力於如何協助業者打造適合經營的環境。
盧嘉棟則表示，供應鏈走向區域化、短鏈化，但物流業並不會消失在這樣的網絡中，因此未來仍看好國際物流能有高度成長，只是在運送的區域上會有所改變。
航運前景一片看好，未來的後疫時代有沒有可能供過於求？對此，鄭貞茂表示，有些客戶現在為了搶艙位，確實可能在多家船公司都訂下艙位，因此大家也會疑惑一旦供給需求恢復正常，是否可能將訂好的艙位取消。不過，由於整個海運業跟國際貿易息息相關，因此只要國際貿易需求持續成長，這樣的機率很低，而雖然供應鏈從長鏈轉變成短鏈的情況，但是只要跨國運輸，仍需要物流服務。
除了海運物流以外，未來如果跨國旅遊恢復，民眾從桃園機場出境，是否會看見不一樣的機場？但昭璧說，桃園機場過去3年連續當選全球最乾淨機場，以全球碳排放規範越來越嚴格的情況，桃園機場廣設充電樁，鼓勵地業將燃油發動機運具的設備汰換成電動，目前已有184個地勤設備改成電動。
另外，從2024年起，機場第三航廈將會分階段完工，因此未來出境旅客也可以在桃園機場看到明顯的機場綠化成果，從去年開始，桃園機場也利用運能較低的時期，做了很多設備改善，像是空調系統、旅客報到系統等。
在後疫情時代下，運輸物流產業會呈現什麼樣貌及機會？鄭貞茂表示，全世界的十大航運商，台灣就擁有其中三家，這是世界少見的特殊之處，而目前藉由疫情產生的供應鏈問題能否延續，建議政府投資基礎建設，一旦基礎建設充足，船自然就會靠進來，也能提升台灣成為區域中心的角色。
但昭璧則說，桃園機場現在能跟其他機場競爭條件，除了基礎建設以外，也會朝向「海空聯運」的方向，因為台北港離桃園機場僅20公里，若能將兩者結合，對於供應鏈、運輸型態等，都會有很大的改變，桃機公司將會持續與港務公司討論日後發展。
盧嘉棟表示，現在物流業最大的成長動能來自電商，從以前B2C轉變為現在B2B的型態，各個企業藉著網絡平台與世界接軌，因此物流市場仍有前景，未來希望中小企業可以持續在B2B的平台上，獲得很大幅度的業績成長。
