美股四大指數昨（8）日全盤皆墨，台股受其拖累，大盤今天開低走低，終場收在17661.48點，大跌204.61點。觀察盤面焦點，仍以航運股交成比重41.79%為最大。
不過，貨櫃三雄長榮（2609）、陽明（2609）、萬海（2615）中，除了長榮還被列為20分鐘撮合一次的處置股以外，陽明及萬海顯得「海浪很大」，盤中振幅都有10%左右。
根據外電報導，美國近期受到海運高運價影響，許多企業的貨運成本節節高升，因此拜登政府有意透過行政命令，要求聯邦海運委員會(Federal Maritime Commission)及地上交通運輸委員會(Surface Transportation Board)，解決海運和貨運鐵路市場的產業整合問題。
這也意味著，拜登政府想藉由促進海運及鐵路業的競爭，出手管制運價，也希望能降低美國企業的運輸成本。
這樣的消息，隨即也反應今天台股貨櫃三雄的股價表現。
貨櫃三雄漲高面臨修正壓力 拜登真能平抑運價嗎？
由於長榮、陽明、萬海等貨櫃三雄，近期因在短期內股價漲幅過大，始終是盤面上的熱門焦點個股，因此也逐漸面臨修正壓力，讓三雄股價最近都呈現「驚濤駭浪」的走勢，近幾日以來，股價震盪相當劇烈，如長榮今天開盤即跌停，雖然一度拉回，但是最後仍以跌停作收。
陽明今天走勢同樣「浪很大」，雖然在盤中一度拉回至平盤之上，但是最後仍大跌21元，以195.5元作收，跌幅9.7%；
萬海同樣一也度拉回平盤，但是股價不敵大量賣壓，無法站穩300元大關，跌幅高達9.54%，收在275元。
航運股近期除了面臨修正壓力以外，拜登政府欲透過行政命令手段，壓低企業運輸成本，恐怕也是影響貨櫃三雄股價的因素之一。不過，法人對此表示，美國欲平抑運價的手段，是否會對航運業者帶來影響，其效果應該並不大。
法人表示，去年中國也同樣試圖透過干預的方式，要求航運業界平抑運價，但是事後運價仍持續高升，顯然效果並不大。因為從供給量而言，運量與需求供給端就是有缺口，除非需求緩解，或是航運公司有新船出來，才能解決基本的缺口問題。
拜登擬以政府力量抑制運價飆高 這招中國去年就玩過
在需求與供給都沒有平衡的狀況下，如果政府透過行政命令等方式，利用政策強行壓抑運價，除非完全不要貨，否則壓抑物價的有效性恐怕並不大。
對於航運公司而言，運價若不能漲，也能透過徵收附加費的方式，作為無法調漲運價的因應之道，因此估計美國官方出手平抑運價的衝擊有限。
時序進入第三季，運價是否還會維持高檔？法人也表示，由於上半年沒被滿足，因此在國際運能上，第三季仍有大量需求，又碰上聖誕節備貨的傳統海運旺季，且還有塞港等問題，因此運價要反轉恐怕相當不容易，除非塞港情況緩解或是需求量降低，但目前而言還沒看到這種狀況，所以還是要等到今年12月之後，到明年第一季的情況做觀察。
海運股風浪大 投資人在船上要注意什麼？
另外，對於航運股的股價表現「風浪很大」，法人提到，以前看航運產業時，看不到太多產業以外的影響因子，但最近如大量的當沖客、陽明現金增資等議題，這些非基本面的因素，都成為股價的影響因子。
其他像是以前用股價淨值比來看航運業的評價，現在也因為高獲利、高成長等因素，改以本益比評價股價是否合理，再加上還需觀察每月運輸供給量是否能讓公司維持高動能成長等，這些因素都讓股價走勢看起來「斜率很陡」，已無法用技術分析的方式來評斷。
長期投資人 vs 當沖客 操作策略完全不同
至於現在持有海運股票，或是想進場的投資人，法人建議，投資人低檔持有，或是往上追高的策略一定會不一樣，且資金來源屬性也不同，像是極短線的當沖線的當沖客，就按照原本方式做，不會因為運價報價如何而決定進場點位。
因為當沖本來就是取價格的修正，抓漲多回檔、跌深反彈的價位，這也是為什麼前幾天海運股跌停時，都還有辦法打開。
但是，如果是低檔買入的長期投資人，選擇是否獲利了結的考量，就是等股價多頭格局被破壞時才賣，因此看的不會是日K線，而是以周K或月K當作買賣點的訊號指標。
