貨櫃價格至少翻三倍，有錢都要不到…　這家台灣腳踏車踏板大廠　為何能逃過缺櫃風暴波及？

隨著全球缺櫃風暴愈演愈烈，台灣許多中小企業成為重災戶，最直接的衝擊就是營運成本提高。「從去年10月開始就有缺櫃情形，貨櫃價格至少翻了3倍，現在甚至可以說，有錢都要不到櫃。」一位從事卡車車燈代工的業者劉先生向本刊透露。

劉先生的客戶，主要在北美與德國，過去他每周都從基隆港運出一個40呎貨櫃的零件，現在平均延遲2、3周。面對高漲的運費，他搖搖頭苦笑說，只能咬牙硬撐自己吸收，因為競爭對手都在馬來西亞、東歐、墨西哥等地，具有關稅與匯率優勢，難以將成本轉嫁給客戶。

大客戶要求赴美設倉　業者：營運資金會多出好幾倍

「有的客戶急著要貨，會要求改用空運。」劉先生說，過去空運占比不到10％，目前翻倍到20％，「還好費用由客戶承擔。」然而過了這關，更大的難關還在後頭，其最大的客戶，為了降低自身風險，要求改變下單模式。「以前是缺多少就下多少單，我們每周出貨一次，但現在，他希望我們可以先備好一季的量。」

之後貨運價格，喬船、喬櫃子都變成劉先生的事，在海上走2至3周的貨品，也都算自己的存貨，該客戶甚至要求劉先生到美國設立發貨倉庫（Hub）。「東西在美國倉庫還是算我的，客戶從倉庫拉貨出去，才算他的，這代表我要壓存貨，營運資金要多好幾倍。」劉先生解釋，壓力不只是營運資金，「客戶會跟我說，他未來一季要多少量，但那只是說說，沒有保證的，若訂單有變動，我們也沒辦法。」

相較這家車燈業者，台灣腳踏車踏板大廠台萬工業，早在2000年時，就在荷蘭建立發貨倉庫，透過短鏈供應，成為這波缺櫃浪潮下，少數不受波及的幸運者。

台萬工業的總部位在台中大甲，在台灣與印尼皆設有生產基地，並在荷蘭設立銷售中心，除了幫腳踏車大廠美利達代工生產踏板外，也以自有品牌在歐洲行銷，市占率逾5成。

「缺櫃對我們營運的影響，並沒有很大。」台萬工業總經理白亞卉分析，一是因為產品特性，踏板、椅墊等腳踏車零件本身的體積不大，所需的櫃量比較少，約1到2周會出一櫃到歐洲。若是腳踏車下游廠，單一貨櫃僅能裝300、400輛腳踏車，所需的櫃量就會較高。

二是因其早在歐洲建立即時供貨的發貨倉庫，並有長期合作的貨運承攬夥伴丹麥DSV集團。DSV一手包辦台萬產品的海運與歐洲倉儲、陸運事宜，白亞卉說道，這三者環環相扣，DSV會確保台萬的產品運輸順暢，若台萬產品在海運卡關，也會連帶影響DSV在經手倉儲與陸運的收入，「所以船公司會主動保留櫃位給我們。」

訂單報價模式須改變　簽短約、談條件，成應變之道

目前缺櫃對台萬營運上影響，主要是在訂單報價模式的改變。白亞卉說，「缺櫃也帶動原料上漲，我的零件東漲一點、西漲一點，最後成本就多了，要如何跟客戶報價？」過去，如果客戶單量大，雙方會簽長期合約保障年度價格，但現在運費與原物料攀漲，訂單價格只能允諾一季，並且附有但書。她強調，突如其來的經營環境變動，勢必要回頭跟客戶重新談條件，「這就看公司談判的實力有多少了。」

二代大學前校長陳來助觀察，缺櫃、缺船帶動運價上漲的影響，應該是短期的，但這個現象必須放在從中美貿易戰、新冠疫情等一連串的事件來看，就是全球斷鏈危機。「這才是真正重大的影響。」早在2、3年前，短鏈革命已經慢慢在發酵，「這一次，會更加速進行。」陳來助斷言。

安侯建業聯合會計師事務所顧問部執行副總經理劉彥伯，也觀察到同樣的趨勢。他說，許多中小企業主在布局海外的策略，大多仍停留在成本考量，找便宜的地方設點。「但現在世界不一樣了，應該是去看客戶在哪裡，就近市場設點才重要。」

短鏈布局「勢在必行」　毛利率至少要25％，才考慮設倉

他舉例，自己的某一個工具機業客戶，早期曾被客戶要求到美國就近供應，但受不了存貨跌價損失，又把發貨倉庫撤掉，然後走回頭路，改到便宜的東南亞投資。「但這一次他痛定思痛，決定重設發貨倉庫，而且正在進行中。」

對中小企業來說，短鏈布局將帶來不少經營挑戰。

一位不願具名的專家粗估，「毛利率至少要25％以上，才可能設立發貨倉庫。」

除此之外，企業還要能精準預測未來的需求量，「要生產對的東西放在倉庫才有用，否則東西賣不掉是存貨壓力，有的還要蒙受跌價損失。」另外，「很多中小企業沒有國際經營能力，要去設發貨倉庫，誰來管？」陳來助說。

挑戰很大，陳來助建議中小企業主，可分三階段按部就班進行短鏈布局因應。首先，從設立銷售中心開始，第二階段設立發貨倉庫，最後一步才到當地設廠。

設立銷售中心，目的是為了了解市場。「海運運送距離遠，時間動輒2至3周，若出貨與訂單無法配合，成本相當高。」陳來助指出，在海外設銷貨中心，成本相對比較低，但可以就近掌握訂單與產品特性，將資訊回傳台灣的營運總部，除了避免出貨發生錯誤，還能提高對市場需求的掌握度。

中小企業主想要在此時設立銷售中心，可以從「點」開始，並向外延伸，先派駐業務人員，或在當地召募人才，並採取居家辦公的模式，省去辦公室的租金成本。業務端扎穩之後，企業主就必須建立數位平台，蒐集並分析業務數據，以利提升生產效率與排程。

海外設廠要有兩條件　獲利強勁、穩固的供應鏈夥伴

銷售中心步上軌道後，第二步是設立發貨倉庫。陳來助指出，中小企業主在設立發貨倉庫，主要面臨的兩個考量點是「位置」與「成本」，「發貨倉庫最好是位在交通便利的免稅區，若要節省成本，可以找外部夥伴（Third Party）來協助。」

設立發貨倉庫之後，整個庫存管理的複雜度也會隨之提高，產品會從產線、總部庫房、海運、發貨倉庫，到最終出貨歷經5個階段，若產品種類多樣，一旦產銷無法協調，就會嚴重影響企業競爭力。

陳來助說，企業主不能只再利用Excel進行生產排程，必須用先進的數位工具，讓生產與銷售能即時配合；劉彥伯也提醒，「設立發貨倉庫，要把數據即時回饋到台灣進行分析，提高精準預測價格與訂單的能力。」

▲二代大學前校長陳來助。

「到當地設廠是最後一個階段，但難度很高。」他認為，企業到海外設廠的條件，一是必須要有強勁的獲利引擎，二是必須要有穩固的供應鏈夥伴。陳來助點出，「到海外設廠，全部都從零開始，可能甚至連包裝的紙箱廠商都找不到。」若供應鏈無法支持，就會使生產成本提高，海外設廠的投資決策，也容易失敗收場。

而要凝聚上下游供應鏈，一起到海外設廠是很艱鉅的挑戰。陳來助認為，透過數位工具，可以讓企業降低對外部供應鏈的依賴性。以前的工廠多屬於大工廠，占地面積廣，且是勞力密集為主，「但現在土地成本愈來愈高，未來是小工廠的天下。」

企業主要能在有限的面積，發揮最大的效益，勢必得引入智慧製造與排程管理，提高自己生產的彈性。陳來助接著說，「未來，甚至連生產模式都會整個翻轉，例如，許多原物料透過3D列印就能生產，不需要有實體供應商進行供貨，如此一來，生產製程模組化，到哪設廠都不是問題。」

深入解析大缺櫃風暴連鎖效應　詳見第1256期《今周刊》。