創能、儲能、用能、智能，四能一次到位 台灣中油搶做電動車政策的領頭羊

全球暖化的問題愈來愈嚴重，為了追求環保及新能源時代的到來，台灣中油也備齊了錦囊，包括智慧綠能轉型計畫、搶設充電站、組成國家隊著手電動車電池研發，都成了台灣中油亟求華麗轉身的錦囊妙計。

智慧綠能加油站讓綠電加油成真

位於北回歸線旁日照充足的嘉義信義路站，成了台灣中油在智慧綠能加油站上初試啼聲的首部曲。

去（108）年元月正式對外營運的嘉義信義路示範站，係由煉製研究所設計規劃，嘉義營業處維護營運，利用老天爺賞賜的豐沛日照以及大場域太陽能發電系統做為單一綠電來源，每日可產綠電約436度太陽能產電，再搭配上500度先進鋰離子電池儲能系統，以及智慧型EMS能源管理系統(Energy Management System)做電力調節，產生的綠電不光足以供應加油站營運所需，還有多餘的電力，可以供應電動機車充/換電使用。

有了嘉義信義路站成功的案例，台灣中油加緊腳步於次月的情人節（108年2月14日）推出了本身即是綠建築的台南前鋒示範站，做為第2個智慧綠能加油站。

除了靠屋頂型太陽能發電外，前鋒路站的發電來源更多元，不但集合了屋頂型太陽能及以天然氣為進料之燃料電池兩種發電系統，又加以台電電網的佐助，最後再搭配上釩液流電池以及鈦酸鋰電池兩大儲能系統，進行電力調度，這麼一來白天自用剩餘的電力就可以儲存起來，留待傍晚用電高峰時再使用，經換算這麼做足以提供加油站每天320kWh、電動機車充／換電每日150kWh的用電支援。

示範成功，一年見真章

2個示範點雖然才設置一年，但成果卻已斐然，以去年全年的績效來看，嘉義信義路站平均自產發電率已來到62％，最高峰時甚至達到76％，就連日照較少的12月份，也還有51％。

著重在多元發電的台南前鋒站太陽能光電系統裝置容量為49kW，每天發電量約166度電；另燃料電池系統為1.4kW，每天最大發電量約30度，綜合自產發電率平均約為20％。

台灣中油做事一向穩健，就連這次轉型也是如此，台灣中油副總經理方振仁強調，2座示範站不僅所在地不同，規劃的內容也各異，嘉義信義路站係以「電力自給自足」為目標，台南前鋒站則聚焦在「多元電力來源」的主題上，未來規畫以「示範先行，逐步擴展」的方式，逐步將智慧綠能加油站示範站推進到全台多座加油站，目前已著手規劃的有桃園及花蓮。

方振仁進一步陳述，台灣中油的目標是希望透過2+2智慧綠能加油站示範站的完成，來驗證研發成果，做為未來台灣中油加油站轉型之參考，「最終目標是希望可以在同一個加油站裡同步實現『創能』、『儲能』、『用能』與『智能』四能同步到位的理想。」一語道破台灣中油智慧綠能加油站設置時的中心思想。

台南市前鋒路示範站充電樁，提供電動機車充電

用AI維運，讓發電更智慧

台灣中油為了在綠電上有更多的貢獻，除了在智慧綠能加油站導入了太陽能發電外，也規劃在台灣中油自有用地上設置太陽光電案場，初期目標是在今（109）年達到總設置容量10.5MW。方振仁指出，至今年底止，總案場預估可達233座，惟多數仍為屋頂型太陽能發電系統，總設置容量約11.2MW，已超越今年的總設置容量目標，接下來的挑戰是至114年止，總設置容量要翻倍成長，來到26.5MW。

為如期完成，台灣中油也積極尋找適當場域，用以發展地面型太陽光電案場，由於地面型太陽光電案場幅員廣大，要做好定期巡檢工作難度甚高，為此，台灣中油還跟進導入了無人機巡檢技術，以提高監測效率及安全性。此外，相關的發電資訊、維運資料也都會儲存在雲端資料庫中，待數據量充足時，再行導入大數據分析與AI技術，充分運用科技來強化太陽光電案場營運實力。

屋頂型太陽能發電

組國家隊，搶食電池材料新商機

為了充分掌握電力來源，台灣中油也往上游整合，著手研發電池材料，為驗證負極材料特性，台灣中油自行委製120顆含軟碳電池，並找來三陽工業、中華汽車及工研院組成國家隊，由三陽工業及中華汽車進行實車驗證計畫，工研院則負責鈦酸鋰負極材料的研發。

除了負極材料之外，台灣中油也同步進行高電壓鋰鎳錳氧正極材料研發，該材料具有4.7V高電位且結構穩定特點，可有效提高現有鋰離子電池能量密度，現此產品也已進入了生產驗證階段。

儘管台灣中油在電池材料已有所進展，但著眼於全球電池產業現仍掌控在中、日、韓等大國手中，台灣要在電動車市場中站穩腳步，挑戰仍大，也因此，方振仁強調，「不光只是負極、正極電池材料是台灣中油的研發重點，就連其他的零件，台灣中油也不會放棄」，言談間不但展露出台灣中油做為能源主要供應者應有的高度，也透露出台灣中油對自我的期許。

台灣中油方振仁副總經理

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