創能、儲能、用能、智能，四能一次到位台灣中油搶做電動車政策的領頭羊

台灣中油第一座智慧綠能加油站-嘉義示範站

2020-04-07

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到加油站除了加油，還可以幹什麼？台灣中油智慧綠能加油站給出了不同的答案。除了為汽車加油外，你還可以為心愛的電動車充電、換電池，而且充的還是最環保的「綠電」，透過「創能」、「儲能」、「用能」與「智能」四能一次到位，台灣中油正一步一腳印的落實用「綠電」愛地球的夢想。

全球暖化的問題愈來愈嚴重，為了追求環保及新能源時代的到來，台灣中油也備齊了錦囊，包括智慧綠能轉型計畫、搶設充電站、組成國家隊著手電動車電池研發，都成了台灣中油亟求華麗轉身的錦囊妙計。

智慧綠能加油站讓綠電加油成真

位於北回歸線旁日照充足的嘉義信義路站，成了台灣中油在智慧綠能加油站上初試啼聲的首部曲。

去（108）年元月正式對外營運的嘉義信義路示範站，係由煉製研究所設計規劃，嘉義營業處維護營運，利用老天爺賞賜的豐沛日照以及大場域太陽能發電系統做為單一綠電來源，每日可產綠電約436度太陽能產電，再搭配上500度先進鋰離子電池儲能系統，以及智慧型EMS能源管理系統(Energy Management System)做電力調節，產生的綠電不光足以供應加油站營運所需，還有多餘的電力，可以供應電動機車充/換電使用。

有了嘉義信義路站成功的案例，台灣中油加緊腳步於次月的情人節（108年2月14日）推出了本身即是綠建築的台南前鋒示範站，做為第2個智慧綠能加油站。

除了靠屋頂型太陽能發電外，前鋒路站的發電來源更多元，不但集合了屋頂型太陽能及以天然氣為進料之燃料電池兩種發電系統，又加以台電電網的佐助，最後再搭配上釩液流電池以及鈦酸鋰電池兩大儲能系統，進行電力調度，這麼一來白天自用剩餘的電力就可以儲存起來，留待傍晚用電高峰時再使用，經換算這麼做足以提供加油站每天320kWh、電動機車充／換電每日150kWh的用電支援。

示範成功，一年見真章

2個示範點雖然才設置一年，但成果卻已斐然，以去年全年的績效來看，嘉義信義路站平均自產發電率已來到62％，最高峰時甚至達到76％，就連日照較少的12月份，也還有51％。

著重在多元發電的台南前鋒站太陽能光電系統裝置容量為49kW，每天發電量約166度電；另燃料電池系統為1.4kW，每天最大發電量約30度，綜合自產發電率平均約為20％。

台灣中油做事一向穩健，就連這次轉型也是如此，台灣中油副總經理方振仁強調，2座示範站不僅所在地不同，規劃的內容也各異，嘉義信義路站係以「電力自給自足」為目標，台南前鋒站則聚焦在「多元電力來源」的主題上，未來規畫以「示範先行，逐步擴展」的方式，逐步將智慧綠能加油站示範站推進到全台多座加油站，目前已著手規劃的有桃園及花蓮。

方振仁進一步陳述，台灣中油的目標是希望透過2+2智慧綠能加油站示範站的完成，來驗證研發成果，做為未來台灣中油加油站轉型之參考，「最終目標是希望可以在同一個加油站裡同步實現『創能』、『儲能』、『用能』與『智能』四能同步到位的理想。」一語道破台灣中油智慧綠能加油站設置時的中心思想。

台南市前鋒路示範站充電樁，提供電動機車充電

用AI維運，讓發電更智慧

台灣中油為了在綠電上有更多的貢獻，除了在智慧綠能加油站導入了太陽能發電外，也規劃在台灣中油自有用地上設置太陽光電案場，初期目標是在今（109）年達到總設置容量10.5MW。方振仁指出，至今年底止，總案場預估可達233座，惟多數仍為屋頂型太陽能發電系統，總設置容量約11.2MW，已超越今年的總設置容量目標，接下來的挑戰是至114年止，總設置容量要翻倍成長，來到26.5MW。

為如期完成，台灣中油也積極尋找適當場域，用以發展地面型太陽光電案場，由於地面型太陽光電案場幅員廣大，要做好定期巡檢工作難度甚高，為此，台灣中油還跟進導入了無人機巡檢技術，以提高監測效率及安全性。此外，相關的發電資訊、維運資料也都會儲存在雲端資料庫中，待數據量充足時，再行導入大數據分析與AI技術，充分運用科技來強化太陽光電案場營運實力。

屋頂型太陽能發電

組國家隊，搶食電池材料新商機

為了充分掌握電力來源，台灣中油也往上游整合，著手研發電池材料，為驗證負極材料特性，台灣中油自行委製120顆含軟碳電池，並找來三陽工業、中華汽車及工研院組成國家隊，由三陽工業及中華汽車進行實車驗證計畫，工研院則負責鈦酸鋰負極材料的研發。

除了負極材料之外，台灣中油也同步進行高電壓鋰鎳錳氧正極材料研發，該材料具有4.7V高電位且結構穩定特點，可有效提高現有鋰離子電池能量密度，現此產品也已進入了生產驗證階段。

儘管台灣中油在電池材料已有所進展，但著眼於全球電池產業現仍掌控在中、日、韓等大國手中，台灣要在電動車市場中站穩腳步，挑戰仍大，也因此，方振仁強調，「不光只是負極、正極電池材料是台灣中油的研發重點，就連其他的零件，台灣中油也不會放棄」，言談間不但展露出台灣中油做為能源主要供應者應有的高度，也透露出台灣中油對自我的期許。

台灣中油方振仁副總經理

(台灣中油廣告)

發達的貨運推動美國的經濟發展，在早期的美國，卡車司機是榮譽的行業，時至今日卻面臨缺工危機，目前美國卡車司機短缺約六三○○○名，導致運貨交期提升與運費高漲。

二○一八年十月卡車運費年增一○．四％，創十年來新高，缺工背後原因在於長工時導致的疲勞駕駛，提升了職場危險性，一六年，美國卡車司機工傷致死人數九一八人，為所有行業最高，如何解決疲勞駕駛的問題成為招工關鍵。

美國政府為解決貨運駕駛工作超時問題，聯邦運輸安全管理局二○一七年十二月十八日強制全國卡車安裝電子記錄裝置（Electronic Logging Device，以下簡稱ELD），ELD能記錄車輛行駛路線、行車時間、燃油消耗、引擎診斷……等，數據化行車資訊讓司機了解車況，更幫助車隊資產優化，以下為ELD帶來的優點。

一、勞動環境改善

政府明令禁止卡車司機每日連續行駛超過十一小時，比起手動打卡，透過ELD實際記錄，政府更能有效地管理駕駛超時問題，且美國卡車司機年薪平均約六萬美元，對比全國年薪中位數約四萬美元，薪資相對具有競爭力，改善勞動環境後，卡車司機職位更有吸引力。

二、車隊管理智慧化

貨運車隊營運商透過ELD即時觀察每輛卡車的衛星定位，調度卡車運輸路徑最佳化，節省過往無效率的調度運輸；除節省運輸成本外，營運商透過人工智慧演算車況數據（引擎運轉數、胎壓穩定度），調整為最佳行車狀態，不僅降低卡車事故率（卡車司機事故率比一般駕駛高出六成），更降低燃油消耗，ELD確實讓物流產業再進化。

隨著強制法令執行後，之前考慮成本的小型車隊也將陸續安裝，ELD需求令人期待，而ELD系統由美國軟體商主導安裝程序，台廠從切入軟體商提供硬體服務。

以下提供優質台灣連接器廠──矽瑪科技（三五一一），供讀者參考。

矽瑪科技於二○○三年成立，股本四．四六億元，主要業務為連接器設計與產銷，現有客戶除Fitbit、Amazon、Nvidia等知名公司外，更已切入車用連接器、智慧手錶等供應鏈，在經歷長達八年（一一年至一八年）的調整期後，矽瑪業務已大轉變。

董事長游素冠（一九六二年～，美國南加州大學碩士、北京社科院博士班）善於發掘市場趨勢，不論是一○年的黑莓機、一五年的Fitbit，矽瑪皆在產品未火熱時就開始協助研發，顯見矽瑪不僅有極強的研發能力，開發出好的產品，還能選到對的客戶，共享客戶所創造的新市場。

矽瑪客戶多以歐美為主，游董為將客戶關係做好，以便擴展業務，不惜重金派駐FAE（客服工程師）團隊到美國，副董劉定宇甚至駐守美國與Nvidia共同開發新產品，各種努力皆為讓顧客能每周與研發團隊開會，不僅加速案子進度，更讓工廠節省溝通成本，生產出符合客戶想要的產品，從客戶願意付開發模具費，及矽瑪毛利從一六年不到二○％跳至一八年二八％，已可見獲利的明顯改變。

一七年十二月美國政府強制卡車安裝ELD政策上路，矽瑪早已切入相關供應鏈，搭上ELD成長浪潮，一八年營收達十一．八億元台幣，年增二六％，而美國一八年銷售四十八．七萬輛重卡，推估正在路上行駛的重卡約三○○萬至四○○萬輛，都將是潛在客戶，矽瑪的業績將值得期待。

矽瑪一七至一八年營收各為九．三七億元、十一．八億元，稅後EPS各為負二．五二元、一．三一元；一八年負債比四三％，流動比與速動比為一五八％及一一八％，一九年前三月營收二．八四億元，年增率二九．八％，營收成長動能充足，值得追蹤。