2019年，燃油機車老大哥光陽年銷破30萬輛，創下連續20年在台銷售冠軍紀錄；電動車領導品牌Gogoro則來勢洶洶，除了交出近14萬6千輛、年銷翻倍的成績單，更大舉衝刺全台加盟店數。
兩強爭霸走到關鍵時刻，《今周刊》獨家專訪油電雙雄，一方是稱霸台灣機車市場20多年的燃油機車龍頭光陽（Kymco）；另一方則是近年快速崛起的「台灣獨角獸」、電動機車領導品牌Gogoro。誰能主宰台灣機車市場？
機車肉搏戰一波接一波 Gogoro三大數字揭露首贏關鍵
依據睿能創意內部掌握資料顯示，2019年11月「Gogoro電動機車聯盟」單月消費者掛牌的電動機車數量達1萬9605輛，首度超越老大哥光陽同期的1萬8903輛。儘管雙方只有約700輛、3.7％的差距，但Gogoro電動機車聯盟單月銷量已首次與光陽上演黃金交叉，顯示光陽第一名霸主地位並非牢不可破。
「我驕傲不是因為Gogoro是第2名，是全部的聯盟夥伴加起來數量超過光陽。只有看消費者掛牌部分。」睿能創意董事長、執行長兼共同創辦人陸學森吐露。
Gogoro只用4、5年的時間，就搶下16.1％的市占率，不少燃油機車廠花了4、50年，市占率至今還不到5％。Gogoro卻只花了5年，就成為油車霸主光陽不可忽視的對手。
補助造就電車快速崛起 政策獨厚少數 光陽籲油電要平權
過去一年，Gogoro積極開放加盟的動作，讓雙方戰火延燒到經銷加盟。「我們當時要與地方油車業者認證合作，請他們協助修理簡易的零件組，就被油車廠施壓、甚至拆牌。」陸學森透露。拆牌事件雖是業界公開的祕密，背後卻凸顯了既有市占王者必須用力壓制挑戰者，不讓對手快速長大，逼得挑戰者開始建構自己的加盟體系。
光陽工業執行長柯俊斌直言，透過市調發現，消費者選擇電動車的主要原因是來自補助，提供造就電動車快速崛起的養分。他認為，最新七期燃油車的排放標準能做到與電動車一樣的水準，在同樣符合環保之下，消費者選油車還是電車，還在未定之天。
由於現行政府政策對油電補助大不同，讓守擂台的光陽大喊「油電平權」，這是第一個爭戰！
「目前所有政策都偏向電動車，油電要平權。」柯俊斌觀察，一輛電動機車，從環保署、經濟部一直到地方政府都有補助，最多可以補助到3、4萬元，「一輛車補助這麼多，消費者買起來就沒什麼感覺，覺得油車、電車差不多，甚至電車比較便宜就買電車。」
「全世界沒有看到有人在補貼油車！」陸學森頗不以為然地說，「每一輛油車放在路上，就是10年的地球負擔。」他不解，台灣消費者為何要買油車，「可能油車便宜一點，可能覺得方便一點，但成本是你要對你的未來負責。」
棄油換電，就是真環保？ 電池回收有待商榷 成第二爭戰點
談到第二個爭戰點—環保主張與觀點，油電雙雄更是你來我往，顯得互不相讓。
「現在在消費者的印象，電動車是未來趨勢，它在市區跑是比較環保沒錯，但前面的發電與後面的電池回收並沒有考慮到。」縱橫台灣機車業逾30年的柯俊斌不吐不快。
陸學森則強調，發電的方法可以不同，「但油只有一種，燒完就沒了，地球也沒了。作為商業領導人要去做對的事情，未來世代也應該要有更好的生活。」
隨著經營思惟的不同，雙方所發展出的商業模式與策略自然各異，更是引戰點。
「我們是開放平台，bring the whole ecosystem together，機會就是把我們的know-how分享給local market。」陸學森在創業之初，就不把自己定位成電動機車銷售公司，賣車主要目的是推廣其電池共享平台，讓更多業者加入網絡，想賺的是能源管理財，採換電系統為主。
柯俊斌直白地表示，「它（Gogoro）是創投及一大堆人支持的新創，可以賣一輛虧一輛；光陽可以賣電動車不賺沒關係，但是不能虧錢，要是虧錢，我怎麼對得起員工和股東。」
補助縮水，恐失競爭力？ Gogoro不只賣車有信心 也拚共享平台
「我們不否認Gogoro有投資很多成本……，但我們是自由經濟……。」外表溫和的柯俊斌難得火力全開，他舉例說明，全台電動車廠倘若都得向Gogoro買授權，一個換電規格抽5000元，有80萬個，一年下來就能賺40億元，「這樣做會讓台灣廠商都變成你的代工廠，規格它訂，它全賺走了嘛，台灣產業就沒有競爭力了。」
全台電動機車電池統一規格因此破局，光陽和Gogoro聯盟相爭的態勢更形明朗，在這種情勢下，雙方對電動車的後市發展也相當不同調。
「在我2011年創業之前，前面10年都有人做電動機車，但每年可能2、3千輛，一直沒有起飛，真正旅程是換電系統改變了事情……，但我們最重要的核心是能源平台。」陸學森強調，Gogoro迄今至少花了近5億美元在台灣建置電池共享換電系統，目前全台有約1500座換電站、服務27萬名消費者，競爭對手要跨過這個門檻會很辛苦。
話雖樂觀，但從今年開始，新購電動機車的補助將減少6千元（環保署、工業局新購車補助各少3千元）。問陸學森，會不會擔心補助縮水影響銷量？「這問題有人在問，你看這個杯子是半滿還是半空？有些人會說半空，但我會說是半滿。」
「我覺得台灣消費者不笨，對自己健康、對環境、對台灣的未來，這是有益的事。」陸學森認為，有些消費者不是因為有補助才去買電動車，而是想改變生活。
年500億元市場的油電雙雄大戰，不論光陽或Gogoro誰能笑到最後？台灣將成為機車密度最高，也是全球電動機車轉換率最高的國家，雙強同步在產業激烈競賽中，磨出衝向國際舞台的競爭力。
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