油電雙雄激戰500億市場　Gogoro聯盟首度賣贏光陽？

今周刊編輯團隊

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2020-01-08 11:33

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2019年，燃油機車老大哥光陽年銷破30萬輛，創下連續20年在台銷售冠軍紀錄；電動車領導品牌Gogoro則來勢洶洶，除了交出近14萬6千輛、年銷翻倍的成績單，更大舉衝刺全台加盟店數。

兩強爭霸走到關鍵時刻，《今周刊》獨家專訪油電雙雄，一方是稱霸台灣機車市場20多年的燃油機車龍頭光陽（Kymco）；另一方則是近年快速崛起的「台灣獨角獸」、電動機車領導品牌Gogoro。誰能主宰台灣機車市場？

機車肉搏戰一波接一波　Gogoro三大數字揭露首贏關鍵

依據睿能創意內部掌握資料顯示，2019年11月「Gogoro電動機車聯盟」單月消費者掛牌的電動機車數量達1萬9605輛，首度超越老大哥光陽同期的1萬8903輛。儘管雙方只有約700輛、3.7％的差距，但Gogoro電動機車聯盟單月銷量已首次與光陽上演黃金交叉，顯示光陽第一名霸主地位並非牢不可破。

「我驕傲不是因為Gogoro是第2名，是全部的聯盟夥伴加起來數量超過光陽。只有看消費者掛牌部分。」睿能創意董事長、執行長兼共同創辦人陸學森吐露。

Gogoro只用4、5年的時間，就搶下16.1％的市占率，不少燃油機車廠花了4、50年，市占率至今還不到5％。Gogoro卻只花了5年，就成為油車霸主光陽不可忽視的對手。

補助造就電車快速崛起　政策獨厚少數光陽籲油電要平權

過去一年，Gogoro積極開放加盟的動作，讓雙方戰火延燒到經銷加盟。「我們當時要與地方油車業者認證合作，請他們協助修理簡易的零件組，就被油車廠施壓、甚至拆牌。」陸學森透露。拆牌事件雖是業界公開的祕密，背後卻凸顯了既有市占王者必須用力壓制挑戰者，不讓對手快速長大，逼得挑戰者開始建構自己的加盟體系。

光陽工業執行長柯俊斌直言，透過市調發現，消費者選擇電動車的主要原因是來自補助，提供造就電動車快速崛起的養分。他認為，最新七期燃油車的排放標準能做到與電動車一樣的水準，在同樣符合環保之下，消費者選油車還是電車，還在未定之天。

由於現行政府政策對油電補助大不同，讓守擂台的光陽大喊「油電平權」，這是第一個爭戰！

「目前所有政策都偏向電動車，油電要平權。」柯俊斌觀察，一輛電動機車，從環保署、經濟部一直到地方政府都有補助，最多可以補助到3、4萬元，「一輛車補助這麼多，消費者買起來就沒什麼感覺，覺得油車、電車差不多，甚至電車比較便宜就買電車。」

「全世界沒有看到有人在補貼油車！」陸學森頗不以為然地說，「每一輛油車放在路上，就是10年的地球負擔。」他不解，台灣消費者為何要買油車，「可能油車便宜一點，可能覺得方便一點，但成本是你要對你的未來負責。」

棄油換電，就是真環保？　電池回收有待商榷成第二爭戰點

談到第二個爭戰點—環保主張與觀點，油電雙雄更是你來我往，顯得互不相讓。

「現在在消費者的印象，電動車是未來趨勢，它在市區跑是比較環保沒錯，但前面的發電與後面的電池回收並沒有考慮到。」縱橫台灣機車業逾30年的柯俊斌不吐不快。

陸學森則強調，發電的方法可以不同，「但油只有一種，燒完就沒了，地球也沒了。作為商業領導人要去做對的事情，未來世代也應該要有更好的生活。」

隨著經營思惟的不同，雙方所發展出的商業模式與策略自然各異，更是引戰點。

「我們是開放平台，bring the whole ecosystem together，機會就是把我們的know-how分享給local market。」陸學森在創業之初，就不把自己定位成電動機車銷售公司，賣車主要目的是推廣其電池共享平台，讓更多業者加入網絡，想賺的是能源管理財，採換電系統為主。

柯俊斌直白地表示，「它（Gogoro）是創投及一大堆人支持的新創，可以賣一輛虧一輛；光陽可以賣電動車不賺沒關係，但是不能虧錢，要是虧錢，我怎麼對得起員工和股東。」

補助縮水，恐失競爭力？ Gogoro不只賣車有信心也拚共享平台

「我們不否認Gogoro有投資很多成本……，但我們是自由經濟……。」外表溫和的柯俊斌難得火力全開，他舉例說明，全台電動車廠倘若都得向Gogoro買授權，一個換電規格抽5000元，有80萬個，一年下來就能賺40億元，「這樣做會讓台灣廠商都變成你的代工廠，規格它訂，它全賺走了嘛，台灣產業就沒有競爭力了。」

全台電動機車電池統一規格因此破局，光陽和Gogoro聯盟相爭的態勢更形明朗，在這種情勢下，雙方對電動車的後市發展也相當不同調。

「在我2011年創業之前，前面10年都有人做電動機車，但每年可能2、3千輛，一直沒有起飛，真正旅程是換電系統改變了事情……，但我們最重要的核心是能源平台。」陸學森強調，Gogoro迄今至少花了近5億美元在台灣建置電池共享換電系統，目前全台有約1500座換電站、服務27萬名消費者，競爭對手要跨過這個門檻會很辛苦。

話雖樂觀，但從今年開始，新購電動機車的補助將減少6千元（環保署、工業局新購車補助各少3千元）。問陸學森，會不會擔心補助縮水影響銷量？「這問題有人在問，你看這個杯子是半滿還是半空？有些人會說半空，但我會說是半滿。」

「我覺得台灣消費者不笨，對自己健康、對環境、對台灣的未來，這是有益的事。」陸學森認為，有些消費者不是因為有補助才去買電動車，而是想改變生活。

年500億元市場的油電雙雄大戰，不論光陽或Gogoro誰能笑到最後？台灣將成為機車密度最高，也是全球電動機車轉換率最高的國家，雙強同步在產業激烈競賽中，磨出衝向國際舞台的競爭力。

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舉例而言，雖同屬民主黨，希拉蕊和拜登多被視為中間派，桑德斯則自稱是偏向左派的社會主義者（socialist）；同樣地，川普在移民、種族議題（如穆斯林禁令或美墨圍牆）傾向民族主義（nationalism）或民粹主義（populism），但他反對小布希政府入侵伊拉克、抨擊自由貿易協定、維持社會安全保險等言論卻也能吸引中間選民的青睞。

關注議題

根據 2019 年美國智庫－皮尤研究中心（Pew Research Center）的研究調查：

共和黨選民最重視的五大選舉議題是：恐怖主義（83%）、經濟（79%）、社會保障金（68%）、移民（68%）、軍事（65%）。

民主黨選民最重視的五大選舉議題是：醫療（77%）、教育（76%）、環境（74%）、聯邦醫療保險（73%）與弱勢族群（71%）。

我們可以發現
（1）兩黨關注議題截然不同
（2）美國全球貿易議題雖受世界關注，但是兩黨的重視程度卻僅落在中後段（共和黨 46%／民主黨 35%）

川普與拜登政策比較－「美國優先」川普經濟學續航，還是拜登「重建美好」

以下，我們比較兩位候選人的核心政策理念、過去政績，以及競選承諾

經濟振興

川普

儘管選戰倒數三個月，但是川普尚未拋出連任經濟政策，僅在接受福斯新聞（Fox News）專訪時表示「我們會重建經濟，會把外國搶走的工作機會帶回美國本土，持續簽訂有利的貿易協議」。相較之下，川普與國會更專注於對抗眼前的肺炎疫情， 3 月上旬以來通過多項緊急法案與財政刺激計劃。

由於〈肺炎紓困法案》（CARES Act）提供每週 600 美元的聯邦失業救濟金補貼即將在 7／31 到期，共和黨參議院院長於 7 月底公佈最新紓困法案細節。市場預估將會發放新一輪的現金支票、延長「小企業薪資保護計畫」期限、延長聯邦失業救濟金補貼，整體規模約達 1 兆水準。

除此之外，隨著基礎建設融資法即將在今年 9／30 到期， 6 月傳出川普考慮提出 1 兆美元（原 2 兆美元）的基礎建設計畫（道路、橋樑、 5G 建設、鄉村網路），以應對新冠疫情並提振經濟，但並未對資金來源提供細節，僅強調低利環境有助政府挹注。

拜登

拜登以藍領、中產階級為訴求對象，經常自稱中產喬（Middle-Class Joe），並且多次表態「美國不是建立在華爾街銀行家、 CEO 、避險基金經理人，而是建立在由勞工與工會組成的中產階級」。拜登支持提升基本薪資至 $15 美金、強化工會角色、針對大型科技公司（FB、Google、Amazon）展開反托拉斯調查。

拜登於 7／10 在關鍵搖擺州－賓夕法尼亞發表演講，拋出大型經濟計畫「重建美好未來（Build Back Better）」，正面迎擊川普最擅長的「美國優先」與「讓美國再次偉大」經濟牌。提議投入 7,000 億美元購買美國貨、支持美國就業，承諾政府將動員二次大戰以來前所未有的採購、研發和投資。

經濟振興方面，川普過去的經濟成績單雖亮眼，如今卻佈滿了疫情與失業的紅字，通過新一輪紓困法案、維持國內消費水平乃是川普的當務之急。拜登過去四年沒有公職在身的包袱，因而能夠聚焦在後疫情時代的經濟振興政策，目前已拋出 7,000 億美元採購美貨、研發投資的大型經濟計畫。

稅收

▲薪資稅（Payroll Tax）雇主按法規要從工資中扣除 7.65% 的稅，並轉交给地方／聯邦政府，用做社會安全福利與聯邦醫療保險。

川普

川普曾於 2017 年底簽署《減稅與就業法案》，個人稅方面，調降個人所得稅的邊際稅率、最高稅率從 39% 下調至 37% ，標準扣除額翻倍，被認為將受惠富人階級；企業稅方面，將最高 35% 的企業稅調降至21%，並給予小企業 20% 扣除額，最主要受惠者為電信（33.8%）、金融（29%）等實際稅率高的產業。

川普的稅改預計在 2025 年到期，而根據 2021 財年聯邦預算提案（今年 2 月提出），川普政府希望延長前述稅改措施至 2035 年，但這將取決於共和黨是否能獲得參眾兩院相對多數。

拜登

拜登主張取消川普減稅政策，並將最高個人所得稅率從 37% 調升至 39.6% ，最高企業所得稅率從 21% 調升至 28% 。拜登表示應該停止獎勵富豪階級、開始獎勵勞動階級。

根據 Tax Policy Center 分析，75% 的加稅額會由美國所得前 1% 的家庭買單，93% 的加稅額會由所得前 20％的家庭買單，預期拜登的加稅改革在未來十年為美國政府增加 4 兆收入，而額外的政府收入將主要用於補助醫療健保、再生能源、兒童與長期照護等產業。而根據高盛集團預估，若上述加稅措施全部通過，將對2021年S&P 500企業收益造成近12%的衝擊。

川普連任將會延續減稅政策，富人階級、大型企業持續受惠。拜登上任則將改推行加稅政策，主要受影響的為所得前 1% 的富豪階級，此外，亦將衝擊企業收益，將額外政府收入用作基礎建設、再生能源產業補貼，以及移轉性支出（教育、醫療、社福）。

能源

川普

川普否認氣候變遷的存在或科學證據，主張美國走向能源獨立、大力支持化石能源發展、撤除過去訂定的環保法規限制。2017 年甫上任即大刀闊斧，簽署多項行政命令要求重啟、加速輸油管的環保審查流程；廢除減少溫室氣體排放的潔淨電力計畫；放寬租用聯邦土地開採煤炭的短期禁令；鼓勵大西洋、太平洋、北極海、墨西哥灣等地的離岸油氣鑽探活動；退出巴黎氣候協定，認為該協議不公平、影響美國就業。

為奪取原油市場的主導權，川普於 2017 年 3 月簽署〈能源獨立〉行政命令，刺激國內原油生產、出口大幅攀升。美國於 2018 年超越俄羅斯和沙特，成為全球最大石油生產國，並於 2019 年成為石油淨出口國。

拜登

拜登在 1980 年代末期便是國會首批推動氣候變遷議題的先驅者，歐巴馬任內期間也積極規範碳排放，拜登對於氣候、綠能議題可說是駕輕就熟。拜登主張美國必須在 2050 年前成為淨零碳排放量的經濟體，並且大力發展乾淨能源、減少航空航運業的碳排放量、重返《巴黎氣候協定》。值得注意的是，拜登表示不會「全面禁止開採頁岩油」（儘管水力壓裂技術會釋出大量甲烷與造成環境問題，不過拜登擔憂國會難以通過法案、聯邦恐越權管制，且頁岩油可創造大量就業機會），但會停止未來在聯邦土地或水域上的新開採項目。

根據聯合專案小組提出的政策文件，拜登擬在四年內投資兩兆美元，藉以對抗氣候變遷。他曾於初選期間喊出「 10 年花費 1.7 兆美元， 2050 年前達成 100% 綠能經濟、零碳排放」，最新計畫則受到進步派民主黨眾議員歐加修－寇蒂茲長期主張的「綠色新政（Green New Deal）」影響而更加積極，預期會全面改造美國的基礎建設、能源發電、汽車製造、交通、住宅、農業等面向。

川普以較老派的方法持續追求美國能源獨立、支持石化能源與頁岩油產業，藉由增加原油供給以壓抑油價，試圖延長聯準會寬鬆政策與景氣循環。拜登雖然表態不會全面禁止頁岩油，但會轉向推動再生能源、降低用油需求，增加綠能使太陽能、風電、電動車等產業相對受惠。