從台灣高鐵到中國的哈大高鐵，都使用一家小台商的技術，來保護橋墩梁柱，所用的防護塗料不是鋼板，而是一層薄膜，這家公司有何能耐？
通車十二年的台灣高鐵，全長三五○公里，中國的哈大高鐵，由哈爾濱通往大連，長達九二○公里，這兩座軌道建設，無論長度、位置或通車時間皆不同，但有一個共通點：它們都使用一家小台商的技術，保護橋墩樑柱。
這家小台商名叫易兆，說它小，是其資本額僅三千萬元新台幣，員工人數也不到五十位；然而，這家低調經營的公司，卻是保護台灣高鐵每日超過一二○個班次、十六萬日均人次安全的無形功臣。因著台灣高鐵的採用，中國哈大高鐵、四川省連接都江堰與汶川的都汶高速公路，紛紛慕名而來，委託易兆施工。
用薄膜替代鋼板 擋住全台最危險河水
易兆憑什麼讓兩岸工程單位都看上？答案就在台灣高鐵途經大安溪、大甲溪的橋樑路段；在這座橋墩與基座上，都塗有一層厚度約二公分的淺藍色薄膜；這就是易兆的傑作。
原來，大安溪和大甲溪是水利單位認定全台沖刷與撞擊力道最強的河流，甚至曾經在高鐵正式通車前，一度威脅橋樑安全。「這是真正『惡水上的大橋』。」台灣高鐵土建設施維護部副理王可寒指出，每當颱風來襲，大安溪、大甲溪水流時速可逼近五十公里，而且每一噸河水含有近六百公斤泥沙；這意味著，高鐵橋墩每年必須面對好幾次由颱風帶來的嚴峻衝擊。
台灣高鐵最初辦理的聯貸，金額高達三二三三億元新台幣，同時也投保工程保險，因此一定要解決橋墩問題，才能通過保險公司審核。
為因應此極端挑戰，高鐵公司原本在橋墩下方架設鋼板，儘管鋼板厚達三公分、能夠抵擋土石撞擊，但仍有防護較弱的接縫處，無法完全密合；本身重量及震盪後的衝擊力，同樣對橋墩安全造成負面影響，因此高鐵公司必須尋找更具防護力的新材料，用來替代鋼板。
長期參與國內工程的楊木榮，認為這正是參與重大建設的機會。楊木榮與太太曾素麗一起創辦易兆，兩人分別擔任總經理、董事長。楊木榮有豐富的防水施工經驗，他思考如何另闢蹊徑，用不同方法解決大型交通工程的橋墩衝擊防護問題。
他想到曾使用過德商科思創生產、本來應用在屋頂及游泳池等建築表面的防水材料「拜鐵膜」；於是反覆嘗試各種拜鐵膜的調配比例，製成專用塗料，「就好像買一包水泥回來，調配多少水、施工多長時間？沒有絕對標準，台灣特有的溼度等環境條件都須考慮在內。」
經專業實驗室以河水氾濫時台灣的水流速度、石塊體積反覆模擬，確認強度符合安全需求之後，楊木榮便大膽向高鐵公司提案試作。
沒想到，實驗時，包覆鋼板及塗上塗料的兩組橋墩，「颱風過後，包鋼板的那一組柱子都被沖走了。」楊木榮說。
易兆所研究出來的防護塗料，效果顯然優於鋼板，這項設計超越當時其他對手，高鐵公司決定，在修補橋墩時，優先和易兆合作。「我們專做比較特殊的工程，經驗累積得多了，到後面，人家就跟我們越差越遠。」楊木榮坦言。
「就連石塊撞上以後，也只有摩擦痕跡，橋墩並未磨損。」高鐵公司土木結構維護課工程師湛仁清觀察，易兆設計的施工法，只需要在上游預先阻隔水流，經過半天塗布時間，乾燥完工後的橋墩表面，雖然還無法達到完全防護，但薄膜的耐久性佳，每年只要重新補強一次，比鋼板還薄的防水塗料，反而更能對抗巨大水流的沖刷、撞擊。
易兆研發厚度約2公分的淺藍色薄膜，可保護橋墩，消減水流的衝擊。
化工產品世界首例 拿屋頂防水材料來修補橋墩
「易兆在台灣高鐵橋墩的創新保護作法，徹底展現了他們的能力。」台灣科思創聚氨酯事業處處長楊政遠指出，易兆與科思創合作十餘年，是科思創在台灣的重要事業夥伴，曾共同完成多項世界級工程；拜鐵膜雖是科思創的產品，但拿屋頂防水材料來修補橋墩，卻是楊木榮的獨門巧思，也是這項化工產品的世界首例。
經過實際驗證，易兆提出的施工方法相對簡便有效，口碑因此流傳到中國，讓氣候條件遠比台灣更為嚴酷的哈大高鐵，也請易兆提供協助。
哈大高鐵的挑戰有多難？哈爾濱市台商協會祕書長鄭凱裕直言，每逢冬季，當地氣溫經常降到零下三十度，在這種嚴寒底下，緊扣土壤的高鐵橋墩，因為反覆暴露在冰點以下的低溫，加上大雪融化導致土壤鬆動，對以數百公里飛馳而過的高鐵而言，又是行車安全一大考驗。但易兆用同樣手法加以改善後，比原本裸露在外的橋墩，顯著提高了安全性。
易兆專門從事性質特殊的營建維護工程，客戶遍及國內外，透過口碑行銷的力量彼此口耳相傳，不打廣告，也陸續有客戶主動上門，歸功於楊木榮持續的創意，這正是易兆無形的核心競爭力所在。
易兆
成立：1993年
資本額：3000萬元
董事長：曾素麗
主要業務：防水、防腐蝕施工技術
成績：年營收估約3億元
