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寒舍二代接棒 蔡伯翰接董座

寒舍二代接棒 蔡伯翰接董座

2018-07-05 15:55

寒舍餐旅(2739)前董事長賴英里6月27日以個人因素請辭,公司今(5)日召開董事會,推選暫時代理職務的執行長蔡伯翰真除,正式接任董事長職務,結果符合外界預期,亦代表寒舍集團正式由二代接棒經營。

寒舍表示,蔡伯翰以溫文儒雅的親切言談舉止、極度務實的營運思維,形塑獨樹一幟的管理風格。未來將以董事長身分,運用其豐富的餐旅管理經驗,延續美學、人文及藝術之經營特色,繼續帶領寒舍餐旅開創新扉頁。

 

寒舍由國泰集團創辦人蔡萬春三子蔡辰洋創辦,2014年10月20日登錄興櫃。蔡辰洋第三任妻子賴英里2015年12月15日接任寒舍董事長,而蔡辰洋在1個月後因心肌梗塞去世,享壽66歲。在賴英里接手推動下,寒舍於2016年5月19日轉上市掛牌。

 

蔡伯翰為蔡辰洋次子,畢業於美國舊金山大學旅館管理學系、彼得杜拉克學院MBA,2003年加入寒舍集團,擔任台北喜來登總經理特助,並與裝修專案團隊並肩工作,全程參與台北喜來登斥資23億元的改裝工程計畫。

 

蔡伯翰2008年接任集團執行長,全面性深入參與營運面實務,並將參與喜來登改裝工程的成功模式延續至新旅館擴張與評估,台北寒舍艾美、礁溪寒沐酒店陸續於陸續於2010年、2017年開幕。

 

展望今年,面對市場競爭愈趨激烈,寒舍除繼續調整集團資源配置,提升管理效能及成本控制、開發不同市場客源,亦以多元行銷策略經營旗下飯店。今年聚焦計畫包括台北喜來登裝修、館外餐廳不續約,礁溪寒沐酒店經營效能提升,以及南京東路新飯店開發案。

 

寒舍表示,台北喜來登今年將持續利用淡季,依區域、樓層及營業項目進行分階段裝修,硬體升級裝修計畫預計第四季全數完成。去年底開幕的礁溪寒沐受競爭激烈影響,寒舍坦言營運表現未若預期,將積極進行調整檢討,盼提升經營效能。

 

寒舍集團股東以蔡辰洋胞弟、寒舍集團總裁蔡辰威可掌控持股達18.42%最高,旗下擁有的宣威投資、春穗投資實業分別持股15.38%、3.04%。而日本化妝品牌佳麗寶代理商東方美企業則持股16.91%,為最大單一股東。

 

蔡辰洋與元配所生子女蔡伯府、蔡伯翰與蔡佳棻,透過堪石山房投資、寒舍國際投資2家公司持股各8.29%,加計蔡伯翰、蔡伯府個人持股各0.14%,合計持股16.86%。賴英里則透過投資公司寒樁持股7.77%、加計個人持股1.08%,合計持股8.85%。

 

※本文授權自中時電子報,原文見此

 

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發達的貨運推動美國的經濟發展,在早期的美國,卡車司機是榮譽的行業,時至今日卻面臨缺工危機,目前美國卡車司機短缺約六三○○○名,導致運貨交期提升與運費高漲。

 

二○一八年十月卡車運費年增一○.四%,創十年來新高,缺工背後原因在於長工時導致的疲勞駕駛,提升了職場危險性,一六年,美國卡車司機工傷致死人數九一八人,為所有行業最高,如何解決疲勞駕駛的問題成為招工關鍵。

 

美國政府為解決貨運駕駛工作超時問題,聯邦運輸安全管理局二○一七年十二月十八日強制全國卡車安裝電子記錄裝置(Electronic Logging Device,以下簡稱ELD),ELD能記錄車輛行駛路線、行車時間、燃油消耗、引擎診斷……等,數據化行車資訊讓司機了解車況,更幫助車隊資產優化,以下為ELD帶來的優點。

 

一、勞動環境改善

政府明令禁止卡車司機每日連續行駛超過十一小時,比起手動打卡,透過ELD實際記錄,政府更能有效地管理駕駛超時問題,且美國卡車司機年薪平均約六萬美元,對比全國年薪中位數約四萬美元,薪資相對具有競爭力,改善勞動環境後,卡車司機職位更有吸引力。

 

二、車隊管理智慧化

貨運車隊營運商透過ELD即時觀察每輛卡車的衛星定位,調度卡車運輸路徑最佳化,節省過往無效率的調度運輸;除節省運輸成本外,營運商透過人工智慧演算車況數據(引擎運轉數、胎壓穩定度),調整為最佳行車狀態,不僅降低卡車事故率(卡車司機事故率比一般駕駛高出六成),更降低燃油消耗,ELD確實讓物流產業再進化。

 

隨著強制法令執行後,之前考慮成本的小型車隊也將陸續安裝,ELD需求令人期待,而ELD系統由美國軟體商主導安裝程序,台廠從切入軟體商提供硬體服務。

 

以下提供優質台灣連接器廠──矽瑪科技(三五一一),供讀者參考。

 

矽瑪科技於二○○三年成立,股本四.四六億元,主要業務為連接器設計與產銷,現有客戶除Fitbit、Amazon、Nvidia等知名公司外,更已切入車用連接器、智慧手錶等供應鏈,在經歷長達八年(一一年至一八年)的調整期後,矽瑪業務已大轉變。

 

董事長游素冠(一九六二年~,美國南加州大學碩士、北京社科院博士班)善於發掘市場趨勢,不論是一○年的黑莓機、一五年的Fitbit,矽瑪皆在產品未火熱時就開始協助研發,顯見矽瑪不僅有極強的研發能力,開發出好的產品,還能選到對的客戶,共享客戶所創造的新市場。

 

矽瑪客戶多以歐美為主,游董為將客戶關係做好,以便擴展業務,不惜重金派駐FAE(客服工程師)團隊到美國,副董劉定宇甚至駐守美國與Nvidia共同開發新產品,各種努力皆為讓顧客能每周與研發團隊開會,不僅加速案子進度,更讓工廠節省溝通成本,生產出符合客戶想要的產品,從客戶願意付開發模具費,及矽瑪毛利從一六年不到二○%跳至一八年二八%,已可見獲利的明顯改變。

 

一七年十二月美國政府強制卡車安裝ELD政策上路,矽瑪早已切入相關供應鏈,搭上ELD成長浪潮,一八年營收達十一.八億元台幣,年增二六%,而美國一八年銷售四十八.七萬輛重卡,推估正在路上行駛的重卡約三○○萬至四○○萬輛,都將是潛在客戶,矽瑪的業績將值得期待。

 

矽瑪一七至一八年營收各為九.三七億元、十一.八億元,稅後EPS各為負二.五二元、一.三一元;一八年負債比四三%,流動比與速動比為一五八%及一一八%,一九年前三月營收二.八四億元,年增率二九.八%,營收成長動能充足,值得追蹤。

 

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