先說結論：這是一場 Gogoro 對準了經濟部下個月拍板電動機車公版換電規格，有備而來向對手叫陣的記者會。
Gogoro 今天一共推出了 GoCharge Mobile 隨車電池充電器、GoStation 2.0 兩項新服務與產品。表面上，最大變動是終於可以讓使用者隨時在家充電了；但其實整場記者會在凸顯 Gogoro 是規劃完善、技術先進，且經過市場驗證的智慧電網。
Gogoro 行銷總監陳彥揚就先從 Gogoro 三年來在台灣所付出的努力說起。Gogoro 至今已有超過 6 萬名車主，他們的總行駛里程已超過兩億公里，總共可繞赤道 5000 圈；不只如此，電池交換次數也超過 1000 萬次，全台至今也建置了超過 520 座換電站。
「我們可以在離峰的時候充電，讓消費者在尖峰時段使用，不會對電網造成額外負擔；共享電池體系不會造成電池額外浪費，是最乾淨的解決方案。」陳彥揚接著說：「我們車比照 125cc 機車馬力；行駛距離越遠越好，這是恆古不變的定律。」這兩段話，也正好一再呼應光陽電動車時速不足、里程不長的問題。
除此之外，陳彥揚還強調 Gogoro 的電池經過 9.5 噸擠壓安全性測試，比政府 4.5 噸標準還高上一倍。
而 Gogoro 執行長陸學森更親自宣布，新的換電站 GoStation 2.0 將擁有自主電力，就算遇到停電也可以自主維持 48 小時營運。
他還介紹，Gogoro 已經導入名為「Smartgen」的人工智慧電池管理系統，可以更即時演算，自動學習、預測每位消費者的用電行為，電池調配也會更精確。「在最近幾個月不會有消費者 miss，拿到沒充滿的電池。」陸學森十分自信介紹。
而且，Gogoro 也宣布將在今年完成東部佈點，實現完整的全島電網，消費者也終於可以實現騎 Gogoro 環島了。
那 Gogoro 會跟光陽一樣，有進軍 B2B 商用領域的打算嗎？陸學森說已經很多廠商在洽談合作了，而且他自信地回答，「我們的車等同 125cc 馬力，比較適合物流。」
再次說明，四月份經濟部敲版的公版換電並不是硬性規定出一種通通叫大家一定得遵守的充電規格，比較像一次撥 40 億執行扶持廣設充電站的專案，但它確實也規模大到足以確定台灣未來主流的機車充電生態。
再講白一點：Gogoro 跟光陽誰贏了，誰就能成為國家隊代表去挑戰。那麼問題來了：身為消費者的你，是要相信一個勇於挑戰，不斷創新且經過市場驗證的系統？還是突然冒出來，技術、系統還只是空中樓閣的東西呢？
本文授權自INSIDE，原文在此。
