三月下旬，台灣電動機車市場戰聲雷動！光陽在東京車展推出全新「Ionex車能網」，創新電動車解決方案、可充可租的電動電池，引發市場關注，接著主打換電系統為主的Gogoro、電動車電池廠商統振……紛紛召開記者會，一時之間，硝煙味漫天而起。
在電動機車市場， 睿能Gogoro率先大膽投入市場，成了先鋒，高質感外形、六秒創新換電模式，成功卡位，燃油車老大哥們一路謹慎自持，保守因應。直到政府喊出二○三五年全面禁售燃油機車，經濟部隨之推動「電動車換電規格統一政策」後，這池安靜的水終於炸開了！
尬資費》「換電」方便但貴 「充電」持久又省
第一個掀牌的，就是蟬聯十八年燃油機車市占率第一的龍頭老大哥光陽（KYMCO）。本月二十二日，台灣機車業龍頭光陽工業董事長柯勝峯選在日本東京摩托車展前夕，盛大發表「Ionex車能網」，主打可攜帶電池回家充電、沒電還可以繼續跑，每一項創意似乎是為挑戰Gogoro而來，還直言換電池「不環保」，較勁意味十足。
綜觀台灣機車產業，一六年全年銷售約八十五萬輛機車、去年更突破百萬輛大關，不過電動機車去年僅銷售四萬多輛，可見電動車尚未普遍被市場接受。光陽這一次率先提出可充可租式電池加入戰局，三陽董座吳清源也開嗆年底要推出電動機車。但是否能贏頭趕上Gogoro？有幾個關鍵點可觀察。
台灣電動車成長速度太慢，關鍵在於充、換電基礎建設不普及，也是傳統機車業者望之卻步的主因。Gogoro挾著新創人的理想性、背後金主撐腰，燒錢自己建置電動車基礎建設，打造出全台五二○座電池交換站，短短三年賣出六萬輛電動機車，不僅打開了一個新市場，更創造電動車風潮。
但也因Gogoro獨特的換電公式，電費居高不下。電池資費一個月一百公里二九九元，平均一公里二．九元，想騎至一千公里每月要花一一九九元。若以中華充電式電動車為例，中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元指出，「在家充電，一千公里只要花七十元。」兩者相較之下，可見Gogoro的換電費用，並非一般普羅大眾消費得起。
