小黑盒大商機新光三代推「我們的機車」

吳昕霈（前排左）看準未來智慧交通的潛力，放棄高薪工作，創辦WeMo。

吳靜芳

科技線上

攝影/唐紹航

1107期

2018-03-08 15:51

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白底的電動機車WeMo是台北街頭巷尾漸漸熟悉的風景。
但風光背後，是創辦人吳昕霈熬了一年多，如履薄冰才換得的小小成績……。

大家以為我的背後是新光，不是，我真的是個人（資金），壓根沒有拿新光任何一毛錢。」威摩科技（WeMo Scooter）創辦人吳昕霈有些許無奈，揮手比畫了一下周遭。這間位在捷運大橋頭站附近小小巷弄裡，一不留意還會錯過的低調車庫，就是台灣第一個電動機車共享租賃服務的基地。

如今，已有千輛的WeMo電動機車在全台北市（文山區除外）趴趴走。「如果我拿新光的錢，就不是在車庫創業了，會在大樓裡，甚至還有立體停車場！」

辭掉麥肯錫賭上積蓄當創客

吳昕霈的娃娃臉上帶著苦笑，不忘再三強調，自己絕非「溫拿（winner，贏家）」。祖父是新光第一代的老大吳金龍，他知道外界看他，總免不了貼上新光三代的標籤。父親吳東明（新光合成纖維副董事長）雖小有資助，但至今仍不完全理解兒子忙裡忙外，究竟在拚什麼？

民國六十九年次的吳昕霈，頂著美國南加大電機碩士的高學歷，又相繼在科技大廠英特爾、全球知名顧問公司麥肯錫歷練，但因為想家，選擇落葉歸根。

一一年，吳昕霈回麥肯錫台北辦公室，卻發現台灣案源匱乏，九成時間必須在中國上班，他厭倦了奔波的生活，決定離開麥肯錫，在台找新工作，不料卻處處碰壁，薪資落差高達四到五成不說，看他年輕，幾乎所有企業都拒絕給他主管職。

這時，難道沒想過回美國？「我想在台灣養小孩呀，而且我喜歡這個城市。」他和同樣留美的高中同學討論後，決定掏出存款在台創業。不選炙手可熱的人工智慧、金融科技或物聯網領域，而是一頭栽進交通運輸市場。他們當時發現共享經濟是近年國外最紅的商業模式，接著發現在台灣，「交通」是尚可著力並實現的領域，因此決定以「機車共享」創業。取名WeMo的原因，也有「我們的機車」之意。

他與大廠光陽接洽，開發可融合電動機車「candy」車款的黑盒子：消費者以手機無線連結黑盒子內的軟體，即可在服務範圍內借車，隨處可還車。一六年十月，一輛輛印著藍綠logo的WeMo風光上路。

創業故事總是浪漫中夾雜殘酷。當年發表會後，兩百輛預定上路的電動機車，卻僅二十輛堪用，「就算車子有電，黑盒子卻開不了車。」雷聲大雨點小，是新創服務的大忌。吳昕霈急得在軟體、硬體從頭再檢視、除錯，花了快半年才修好系統，導致公司一度沒有收入；就連民眾的消費習慣，也是後來才慢慢摸清。

原來，最初威摩科技設定三個台北市行政區（大安區、信義區、中正區）作為試水溫的服務範圍，吳昕霈本以為這三區涵蓋數個捷運站與學校，一定有客源，「結果一上線就被消費者抱怨行駛範圍太小，根本沒辦法用！」

但要擴大範圍，並不是多購入新車就能解決，後台操控、前台維護與物流都將受到考驗，必須得大幅調整。舉例來說，一輛WeMo機車要維護的事項不只是電池要充滿電，車箱內安全帽的檢查、免洗頭套的替換，都不可能自動完成，因此後勤人力至關重要。「很多人都覺得我創業就只是買很多車丟在路上，然後開發一個App，並不是這樣的。」

威摩科技花了大半年將服務範圍擴展至七個行政區，消費者才開始有感，幸而後來又被掌管交通的台北市副市長林欽榮列為交通共享「3U（YouBike、U-Motor及U-Car）」政策成果之一，能見度大幅提升，公司營運才漸趨穩定。