遠傳則是在台南兩百個社區建置了健康小站，並與成大、奇美等醫院合作，讓出院病患的身體狀況能被醫院即時掌握，特別是血壓的量測，讓心臟病患者不會有過去出院後，忘記定期回醫院量測血壓，導致醫師無法追蹤病情的問題出現。
除了電信業者，不同領域也開始碰觸物聯網應用。像是台北醫學大學從一一年引進達文西機械手臂手術系統，「累積至今，已有五千多起開刀案例。」北醫大數據中心主任謝邦昌說，而這些收集到的數據亦可結合虛擬實境（VR）頭戴式裝置，還原立體影像，協助醫學生在不經解剖就能看到真實人體構造進行手術模擬訓練。「未來手術資料若能與健保資料庫結合，將有更多應用。」謝邦昌強調。
另外，北醫還與健康食品公司、台灣兩百多家診所合作推出「健康力App」。透過數據分析，提供如AI醫師即時分析、慢箋領藥提醒、用藥提醒、疫苗接種推播等服務。「合作的診所藥單上會印一個QR Code，用手機掃描就能出現藥單資訊，告知使用者藥品外觀、效用、副作用等。」謝邦昌說，且搭配穿戴裝置，患者縱使在家，亦可透過App即時提供患者醫療及衛教資訊，例如判斷患者是否有睡眠障礙問題。
地方地府助攻 開放物聯網實驗基地
廠商搶進物聯網領域，各地方政府也開放城市場域，作為物聯網的實驗基地。遠傳電信企業暨國際事業群副總經理郭憲誌就提到，遠傳從一五年開始與台南合作智慧城市計畫，包括在台南的四十八個抽水站加入即時影像監視，「有災情，市民都能看見即時影像。」目前遠傳也在朝抽水站遠端控制的目標前進。
而這幾年熱議的無人自動駕駛巴士，已在台北、高雄和台大引進，並進行搭載實測。無人小巴士適合用在封閉園區、固定短途路線以及城市公車路線，如今，台大校園可預約搭乘無人小巴。「下一步，我們希望能在二○二○年讓無人巴士有商業運用的場域。初步構想是例如桃園的高鐵接駁、機場航站間接駁、華航總部到機場員工接送等。」曾擔任引進無人小巴公司的喜門史塔雷克顧問、台大土木系交通組教授張學孔說。
一七年底新北市政府則是遴選出位於永和與三重的兩個社區，預備打造智慧能源社區。「新北市的能源消耗占全國的四分之一、人口則是六分之一，而且人口數與工商發展比例都在增加，因此我們一直在思考如何減少能源使用率。」經發局綠色產業科科長廖士煒說道。
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社區綠能搭配能源管理，成為控制能源使用的手段之一。在新北市政府的想像裡，社區自備綠能裝置與儲能設備，透過社區能源管理操控中心，了解發電效能和用電狀況。另外兩個社區也得分別有三十戶人家自願改裝智慧電表，「因為根據國外經驗，改裝智慧電表的家戶長期下來會改變用電習慣，節省一○％的能源。我們想透過比較能蒐集資訊，了解智慧電表對行為改變的影響程度。」廖士煒說。
目前新北市政府公開徵選提案，打算以公私協力方式進行智慧能源社區的建置，獲選團隊得為社區量身打造客製化的能源管理方案。廖士煒解釋，過去廠商間的資通訊不易整合，做硬體的是一塊、做資訊的是一塊，新北市希望來投案的團隊是不同專長的廠商整合成一個隊，透過在社區試驗，一邊也讓他們找到智慧能源管理服務的商業模式。
法規受阻 智慧電表、無人車難上路
智慧能源的下一步，便是家戶內的智慧家電，但談到這裡，廖士煒面露苦笑，他解釋，由於不同家電的廠商規格都不同，即使能做到App遠距遙控開關，或是感測空間的人口密度進行自動調節，但各家電之間並未互通，無法形成橫向聯合系統。
類似的情形，也發生在智慧電表。沒有和台電互通的智慧電表，便不需要依照台電的通訊協定規格，因此恐也會出現不同廠商資訊不通的問題。
同樣受阻的還有無人車應用，雖然行政院科技會報已拍板，將在台南沙崙綠能科學城建置測試場地，交通部也已草擬《自動駕駛車輛測試管理條例》，但喜門史塔雷克總經理丁彥允強調，「無人車如何被定義？適用小客車或中客車？都還要被釐清。」此外，無人車的保險該怎麼推動，也是下一階段的問題。
補助專案齊發 卻只是「空包彈」
不過，地方、中央終究已經動起來，亞洲矽谷組國家隊、經濟部中小企業處一七年九月也成立「新創法規沙盒案件申請平台」，為新創產業提供法律諮詢服務，避免新科技碰上現行法令的條條規規便「此路不通」。《金融科技發展與創新實驗條例》也在立法院本會期最後一天拍板三讀，讓新創產業能有實驗場域；但業界更期待的，卻是政府的思惟能隨著科技演進而更新。
長期關心新創產業的立委許毓仁觀察，政府力促新創、物聯網等名詞喊得震天價響，各級政府部門也大張旗鼓地推出補助專案，結果卻是各自做了很相像的事，分散資源又沒有焦點。「好像空地上有個靶，大家都在開槍掃射，卻是空包彈，熱鬧一陣後只剩空虛。」
補助案鋪天蓋地，亞洲物聯網聯盟祕書長劉建志問得直接：「補助一旦結束，然後呢？」他說，過去政府不少補助案都是過了之後銷聲匿跡，問題就出在計畫無法有「自體運轉的營運模式」，因此少了政府銀根，就無以為繼。像是結合全台灣三十六個公民營單位，目前由交通部主導營運的七年專案「公共運輸資訊整合平台」，，「現在計畫到了第三年，我們擔心計畫結束後，平台要怎麼辦？能不能有個商業模式讓它維持下去。」張學孔憂心道。
曾協助台大無人車實測的台大機械系教授李綱，也對資源分散頗有同感，他舉例，像是經濟部下面有三大法人：工研院、資策會及車輛中心，三者都在研發自動駕駛、都在拿國家的錢，彼此競爭，且法人心態往往只著重在研發技術而非開發產品，今天做不起來，明天位子還是穩穩的，對於產品開發週期缺乏急迫性和務實感。資源配置重複與浪費的問題，確實應該修正。
「一八年起，亞洲矽谷的第二階段補助開始要求廠商要有營運能力，這可以說是一種進步吧。」劉建志笑了笑。由於目前補助對象看來也不是以鼓勵新創團隊為優先，有業者因此私下對目前亞洲矽谷徵選出的廠商表示質疑，放眼望去都是現存的大廠、業者，徵選補助能否嘉惠真正適當的團隊，並不抱期待。
透過補助推動產業前進的模式，跳脫不開的是過去「製造業」的發展思惟，「但物聯網不是一個產品，要思考的是我們想要解決什麼樣的問題，如何透過物聯網達到，從中發展出一套服務，並透過服務賺錢。」劉建志說道。
與其撒錢補助，許毓仁認為政府更該做的是，讓台灣廠商能去打國際賽，「我們應該趕快去跟國際談通訊協定，不然廠商要怎麼走出去？」另一方面，許毓仁也強調，至關重要的是，提供新創產業實驗場域，並在新舊技術碰撞之際，為彼此協調一條出路。「因為新創產業勢必衝擊既有傳統產業。政府的關鍵角色，是同時要能拉拔數位創新產業成長，又能引導傳統產業轉型。」
全台第一輛無人巴士去年七月於台大校區開放試乘，但仍有法規問題待克服。
(圖為台灣喜門史塔雷克總經理丁彥允)（攝影／唐紹航）
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