清晨五點，城市尚未灑下第一道曙光，人們還在被窩酣睡時，已經有一群無名的軌道人員在線上堅持著，開出了表訂的第一班巡軌車，為了捷運線上往來旅客的安全，默默的開始一天的努力。也就是這樣的堅持與用心，桃園機場捷運線即將於明年三月通車，期許帶給國人安全、便利、舒適、高水準的捷運服務。
桃園機場捷運線可說是國家面對世界的新門戶，將串連整個大台北，緊密結合國際航線與國內交通網路，可望促進鄰近都會區的觀光跟經濟發展，連結包括桃園國際機場與臺北車站、高鐵桃園車站等交通樞紐。路線全長五十三公里，共二十四站，通車後從台北車站直達桃園機場第一航廈只需三十五分鐘。未來搭機旅客可藉由在台北車站提供的預辦登機服務，提早在市區車站託運行李，輕鬆取得登機證。目前桃園機場捷運線業已完成硬體工程，及大部分系統的整合測試、並全力進行營運前的運轉測試及線上人力培訓作業，力求提供旅客一個完善與舒適的旅遊運輸服務。
安全與穩定來自切實的準備 首創雙安全證照制度
系統操作的安全來自於熟練。為了強化線上作業人員對系統的熟練，桃捷首創人員雙證照制度，即未來桃捷線上行車作業人員都必須至少擁有自己專業以外的另一張作業證照。目前依各項線上作業需求共分有二十六張不同證照如司機員、票務、站務人員、供電、號誌、通訊、監控維修⋯⋯等。期許透過不同專業人員證照訓練，在有限人力下，完成大量人力備位，未來上線時各作業人員能因精通二項以上系統，而使不同系統間的溝通能更熟悉，如遇緊急狀況現場也能有大量備援人力即時支援，期使整體營運作業順利無縫接軌啟動。未來營運後也將繼續朝e-learning方式進行內部人員備位訓練。
完善的備位人選 充足的人力支援 安全藏在細節裡
『軌道系統的運作需要大量人力的投入，但是人員的訓練需要時間，舉個例來說，最簡單的票務人員要上線，至少也要花八〇小時的訓練，更不用說擔負系統安全的司機員至少要花上四八六小時的專業訓練。當年在經營高捷初期就曾面臨司機員人力吃緊狀況，這是一種兩難，人員訓練上線需要時間，但是遇緊急狀況又必須即時調度，而軌道業是需要高度專注力的產業，人力支援一旦不足，安全就會有疑慮。就是為了解決這個人力調度的問題，我們在桃捷人力建置初期就率先提出雙證照制度，並建立線上學習(e-learning)的培訓系統，為完善的備位人選做準備。』桃捷總經理陳凱凌非常認真地陳述他對力求系統安全滴水不漏的防備。『透過雙證照其實對員工也是一項保障，未來當他對原有的工作倦勤、想追求另一種挑戰時，還可以直接在桃捷系統內申請轉職，也是公司對保留訓練人力的保障。不過這麼精實的訓練結果，倒是在還沒營運前就有員工被日本承商直接高薪聘到日本去啦。』陳總經理爽朗地笑談著，顯然對桃捷精實的人力訓練非常有信心，也做好萬全的準備。
夜深了，最後一班的收班巡軌車開出，就要換上軌道維修人員接手繼續的軌道維修服務，軌道系統是一場二十四小時不停的馬拉松。而在這日以繼夜、一棒接一棒的重複性工作中，最怕的就是因為枯燥、熟悉而鬆弛了緊戒，相信透過雙證照，每位線上的行車人員不但能多一些敏銳度，也能互相支援輪替，透過對這些細節環環相扣的打磨，對於提供安全便捷的新捷運，桃捷已經準備好了！
