工程背景出身的台灣高鐵董事長歐晉德，從資深顧問開始參與高鐵，一待就是九年的時間，讓原本外界批評聲浪高的台灣高鐵，在龐大負債以及高利率的壓力下，營收獲利仍是一年比一年成長，善於「危機處理」、「臨危受命」的歐晉德，如何帶領高鐵，一步步成長？
一趟二小時的旅程，台灣高鐵董事長歐晉德在每一節車廂，至少走過二遍，問他累不累，他輕鬆地回答，「這不算什麼，過年年初一時，我會到每一站向旅客、同仁打招呼，光是左營站三個月台，就走了近二公里路程。」這時候的歐晉德，就像是小朋友口中的「歐爺爺」，親切和藹。
這樣地毯式地拜訪，歐晉德做了九年。九年前，他以資深顧問身分加入台灣高鐵。爾後隨即接任執行長，又以官股代表擔任董事長。歐晉德接手台灣高鐵，除了要面對高額的負債虧損（三八五六億元），更重要的是，要扭轉國人對高鐵心目中的形象。
高鐵今年首度推出卡通彩繪列車，讓大小朋友都興奮不已。
首創多元購票方式
就如同當時歐晉德接任台北市副市長，妥善處理納莉風災、嚴重急性呼吸道症候群（ＳＡＲＳ）、九二一地震，被外界認為是「應變專家」、「救災英雄」；這一回，歐晉德拋出「高鐵最快十月漲價」的話題，引發部分反對聲音，質疑漲價合理性，歐晉德對此仍然心態篤定，他認為，只要無止境的提升服務品質，定能贏得民眾認同。
那麼，歐晉德對自己接任高鐵董事長三年多以來的「服務品質成績單」有信心嗎？至少，他已把高鐵的服務定位做了成功的昇華與轉型。
「我們不只是運輸服務業，更是生活服務業，要讓高鐵進入到台灣人的生活中，成為最便利的交通工具。」歐晉德說。
歐晉德說，「搭車很便利，但買票得要到車站排隊，這會影響乘客搭乘意願。」因此，高鐵與全台的便利商店合作，開發出取票購票的服務，大幅提升方便性。
但是，歐晉德想要的創新，還不只是如此。他也請工程團隊研發出台灣高鐵的專屬App（行動裝置應用程式），可以直接在手機上訂票、取得Barcode（條碼），不用印出票券，用手機直接就可以進站搭乘，「你下載了嗎？快點去下載，很方便的。」歐晉德見到記者的第一句話，就是這麼問。
即使去年過年返鄉的人潮，讓高鐵出現當日最高運量十六萬人次的紀錄，所有的售票窗口與服務人員，仍能好整以暇地服務每一位顧客。
學工程出身的歐晉德，始終相信透過科技，能夠讓管理更有效率、更精準。在高鐵內部有一個列車運行管理系統。
這套系統的設計概念，也是歐晉德的發想。「像查票這種簡單的動作，要怎麼做才不會打擾顧客？」歐晉德立刻拿起他的五吋螢幕大手機，滑了幾下說，現在這班列車正從板橋站出發，只停台中、高雄的直達車，列車長姓名等，歐晉德從手機上可瞭若指掌。不只如此，進入系統隨便點入一節車廂，立刻可顯示售出的座位與票種，「如果一個年輕人坐在購買敬老票的座位上，列車長馬上就知道，並會前去確認。」
歐晉德再度展現這套系統的體貼功能，「若你是在台中上車的旅客，發現前一位客人留下垃圾，是不是感覺不太好？」歐晉德說，列車長可以從系統上知道哪些位置的乘客是中途站下車，在旅客到站前，服務人員會輕聲地提醒，並同時說，「『我順便幫您把垃圾整理，把桌面清潔一下，』旅客反而會很高興。」歐晉德說。
開發管理系統 日德都稱讚
這套由台灣高鐵自行研發的系統，讓日本、德國的高鐵公司對台灣高鐵的服務品質都讚嘆不已，做為學習參考的對象。
台灣高鐵提供有「質感」的服務，但是即使如此，歐晉德仍須面對外界質疑高鐵應變能力的問題，素有「應變專家」「救災英雄」稱號的他承諾，「我們不斷地檢討改善，願意更努力的溝通，更透明的讓外界了解。」
在最新一期的高鐵月刊，就登出今年六月初的地震，高鐵的完整應變方式。當發生四級以上地震，必須先用人力逐一巡軌，再用三十公里的時速，駕駛目視完成鐵道檢測，再提升到七十五公里，最後是一二○公里，且搭配儀器測量，確定擺動幅度在安全範圍之內，「每一個步驟都不能少。」
所有安全問題，歐晉德是繃緊了神經，嚴肅面對；但談到高鐵票價調漲，如何解決龐大虧損問題，加上未來還要開出三個新站，能否帶來更高運量還未知，但是每一站至少會增加二億元的支出成本，這些都考驗著歐晉德的經營管理能力。
已經有五個孫子的歐晉德，每天早上六點起床跑步，周末則全家一起跑步，跑步與變魔術是他紓壓的最好方法。對於高鐵這個沉重的擔子，歐晉德卻有著高的理想，「我希望高鐵能成為台灣的驕傲，讓民眾覺得台灣有高鐵真好。」
出生：1944年
現職：台灣高鐵董事長兼執行長
經歷：台灣高鐵資深顧問、台北智慧卡票證（悠遊卡）董事長、台北市副市長
學歷：美國凱斯西儲大學土壤力學博士、成大土木工程系
家庭：育有二子
