景氣冷颼颼，和運租車今年仍計畫大規模添購七千到八千輛新車，由於企業為因應景氣可能刪減購車預算，改以租車為主，和運看準這波商機，將複製過去靠景氣波動而逆轉業績的經驗。
什麼行業是景氣愈差，業績反而愈成長呢？答案是企業租車市場。國內租車龍頭和運租車與從事汽車貸款業務的和潤企業，去年兩家合計稅前盈利突破十五億元新台幣，業績不但逆勢成長，更創下歷史新高，成為和泰汽車集團旗下的金雞母。
和運租車總經理田天明，在和泰集團服務三十年，他一手催生和運租車，在十二年前切入當時才剛起步的汽車租賃業，如今，不但交出了漂亮成績單，也見證台灣租車業的發展史。
臉上帶著敦厚笑容的田天明，回想起一九九九年，他一肩挑起集團的新創事業，成立和運租車，當時雖然有來自和泰汽車集團的龐大資源，然而當時「租車」市場並不成熟，田天明苦笑，「那時的台灣市場每一百輛新車中，大約只有一輛是用租賃的。因為大家覺得『買車』是財富地位的象徵，『租車』是沒錢人才會做的事。」
當時要扭轉消費者的想法，並非易事，但田天明卻懂得抓住景氣大變動，把外人視為的「危機」，轉變為「商機」。
台灣租車市場還有10％以上的成長空間，身為業界龍頭的和運租車未來業績仍具爆發力。（攝影／吳東岳）
反向思考 幫企業省錢節稅切入市場
九○年代末期，台灣剛從亞洲金融風暴的陰影中走出，景氣尚未回復，緊接而來的網路泡沫、雙卡風暴以及二○○八年金融海嘯，衝擊台灣企業，大家對營運支出更精打細算，田天明看到這個景象，他反向思考，精準抓住了這個經濟氛圍，「當花錢變成省錢後，我們決定要幫企業精打細算、節省成本，因此切入企業長租市場。」
田天明的策略奏效，當時，和運租車適時提供新服務，喊出「租車比購車更划算」，成功打響第一炮，他指出，「畢竟一般企業的核心業務並不是汽車維修、保養、保險，也不是繳罰單，如果要騰出行政人力處理，顯得麻煩，而且當車輛使用超過一定年限後，想要處分進二手車市場改換新車，又是另一門學問。」
「更關鍵的則是『節稅』誘因，企業簽下長期租賃汽車合約後，透過減免營業稅、扣抵營所稅、加速攤提折舊等方式，可以達到合法節稅及財務控管的雙重功效。」田天明解釋。
和運改變企業客戶從「購買」到「租賃」的觀念，不過短短三年，長期租賃不僅成為和運汽車最主要且穩定的營運收入來源，而且自○二年起，在汽車長租市場穩坐龍頭連霸十年，讓和運立於不敗之地。
雖然，和運靠長租業務翻紅，但參考國外汽車出租業發展，田天明知道短期租賃也是一塊大餅，他伺機而動，等待適當的時機到來，終於，台北捷運系統網絡成形，加上縮短台灣南北距離的高鐵開通，田天明知道，和運的另個成長引擎發動了，那就是以休閒旅遊為主的短期租賃市場。
長短通吃 捷運、 高鐵助長業務量
大台北的捷運網絡綿密，平日上班族搭捷運，不僅快速、便宜，又不用煩惱停車位難找的問題；而周休二日，親朋好友相偕開車出遊，才是消費者考慮用車的關鍵因素，於是，汽車短期租賃服務成了市場新寵。
至於貫通台灣南北的高速鐵路，不但縮短南北距離，也意外促成短租市場的發展。田天明打比方，以前住在北部的家長，如果想帶孩子去墾丁玩，一路開車南下其實很辛苦，總得向公司多請個一兩天假。而有了高鐵後，只要搭到高雄左營站，完成取車手續，一家人只消一個周末就能玩得盡興，毋需額外告假。
高鐵改變消費者的旅行習慣，也為和運帶來另一波的成長動能。和運的短期租賃業務，每年平均成長一五％到二○％之間，但在高鐵站的短期租賃業務，卻以每年三○％的高水準穩定成長，更曾經一度創下五○％的年成長率。
旗下擁有二萬二千輛車子的和運，「靠著長短通吃」策略，稱霸國內汽車租賃界，田天明更看準今年不景氣，企業可能刪減購車預算，打算逆勢擴張，添購七千到八千輛新車。
目前，台灣每一百輛新車中，大約八輛是租賃用車，租賃車占新車銷售比重為八％，但是先進國家如日本，此比率為一五％，美國更是高達二五％，汽車租賃市場可說是充滿想像空間。
這塊租賃大餅，日前也吸引中租迪和宣布加入租車市場戰局，中租迪和將與福特六和合作，購買福特車款為租賃車。雙方結盟之後，將使租車市場進入三強鼎立時代。目前，除了和運是國內第一大租車公司，緊追在後的是裕隆集團的格上租車。
放眼未來，田天明相當看好中國租車市場，和運旗下大陸上海和運國際租賃，更是第一家在大陸取得全國性牌照的台商租車公司，目前大陸市場對和運的營收貢獻度大約是一○％，未來若能找到新的突破點，將可能帶領和運再創一個新的十年高峰。
▲點選圖片放大
田天明
出生：1953年
現職：和運租車總經理
經歷：和泰集團資深副總經理
學歷：政治大學經濟系、國貿所
