瑪莎拉蒂在經過尷尬的連年虧損歲月後，終於以簡單有力的市場邏輯，找到自己的市場地位，創下每位員工產值兩倍於ＢＭＷ的傲人成績，落實義大利高級車名號。
說到瑪莎拉蒂，這個來自義大利的高級車品牌，長年來一直存在一個弔詭的事實，就是其實台灣真正擁有過它的人並不多，但其品牌名聲卻相當響亮，許多長一輩的車迷們，只要聽到它，都會毫不猶豫地想到多年前聽過的一句台語「目屎那滴」，意思是買了這車，會「修」到你眼淚流都流不完！
變身成功 比兄弟法拉利多賣千輛
有趣的是，這麼一個以品質不佳聲名遠播的品牌，長年來也的確「名副其實」地虧損連連，但竟然在二○○七年豬羊變色，不僅在全世界賣出七四九六輛車，年銷售成長高達三○％，比它赫赫有名的兄弟品牌——最昂貴的「紅色速度教主」法拉利跑車，還多賣了近千輛，而且更重要的是，這個品牌自從一九九三年併入飛雅特集團以來，從來沒賺過錢，甚至在二○○六年還虧損約十五億台幣，但卻在去年搖身一變，以超過三二○億台幣的收入，淨賺約十一億台幣！
關於這個品牌的戲劇故事，可不只在義大利或歐洲發生。話說二○○六夏天，當時法拉利與瑪莎拉蒂的台灣區總代理剛成立，準備重新進軍市場，風光地在台北五星級飯店召開記者會時，會場上某位汽車雜誌老闆，一見到這個品牌惟一大轎車Quattroporte時，毫不猶豫地迸出：「哇，這車沒有保險桿，竟然也拿出來賣？」他沒說大家都沒意識到，此話一出後大家紛紛瞧上個仔細，的確，這車還真的沒有保險桿呢！儘管這獨特外觀在一時之間，少不了個人審美觀上的爭議，但兩年時間過去，瑪莎拉蒂在台灣同樣賣到缺貨，例如雙門跑車Gran Turismo，現在捧著現金去排隊，還得等上半年才有車。
事實上，瑪莎拉蒂在過去幾十年來之所以赤字連連，絕不是因為沒有保險桿的設計所致。其實採用這個新造形設計的Quattro-porte，是在二○○四年才出現，不過更弔詭的是，這輛車出現之後，並沒有立刻造成轟動，這家以三叉戟為標誌的品牌還是一樣賠錢。那麼為何到去年突然開始賺錢？主要原因正是因為Quattroporte突然大賣。
負責代理業務的台灣蒙地拿總經理宋牧樺認為，這是因為「品質的實質提升，以及瑪莎拉蒂在全球銷售網絡逐漸健全。」不過《Auto Driver》汽車雜誌主編簡訓章卻從另一方面歸納，比起德國豪華品牌動輒年銷售百萬輛車的規模，像瑪莎拉蒂這種形象頂級，但規模卻十足迷你的小廠要成功，「一個正確的產品設定，就足夠讓它豬羊變色了！」
定位成功 自立隔年擺脫連年虧損
其實這兩個分析都沒錯。雖然早就併入飛雅特集團，不過瑪莎拉蒂曾有段不算短的時間，是由法拉利所經營，兩個品牌不僅很多機件共用，甚至連銷售通路都綁在一起。
五年前，德國一位同時銷售這兩個義大利品牌的業務經理Martin B.就表示，「我都跟客人解釋，現在的瑪莎拉蒂品質已大幅提升，你看，法拉利的引擎，法拉利的技術、組裝⋯⋯」但這招銷售手法顯然效果不彰。就像同一段時間裡，台灣也有一些跑車貿易商，希望能爭取法拉利代理權，但都因為原廠規定，必須「買一送一」順便賣瑪莎拉蒂，最後都打了退堂鼓。
真正的轉折點是在二○○五年，因為美國通用汽車對飛雅特的股權變更，讓飛雅特從法拉利旗下，買回瑪莎拉蒂經營權，從此這兩個義大利豪華品牌雖屬同一集團，但已經互相平行，各自擁有獨立的財務系統，甚至連經銷網絡也開始逐步獨立出來，再加上新產品的品質口碑逐漸傳開，第二年之後，這個品牌便擺脫長年虧損的惡夢糾纏。
實際換算一下，二○○七年只有六九五位員工的瑪莎拉蒂，卻創造出超過三二○億台幣產值，雖然毛利只有三％左右，財務表現在富可敵國的汽車產業裡，的確不算什麼，但這家公司每位員工的年產值，卻高達四六○○萬台幣。相形之下，全球豪華車第一品牌ＢＭＷ集團，集旗下勞斯萊斯、ＢＭＷ與Mini三大品牌，二○○七年所創造的總產值，雖然驚人地超過二兆台幣，但卻是由超過十萬名員工貢獻而來，每個人的單位產值約二四○○萬台幣，差不多只有瑪莎拉蒂的一半！
策略成功 改成自排抓住車主脾胃
至於產品設定的正確與否，關鍵因素又是什麼？事實是，財務相對獨立之後的瑪莎拉蒂，做的第一件事，就是為Quattroporte這輛豪華大轎車，換上德國變速箱大廠ＺＦ的六速自排變速箱。
簡訓章形容，你很難想像在這之前，這輛豪華大車用的是舊款法拉利跑車的手排變速箱，駕駛起來是如何不搭調。換上舒適的自排之後，第一個完整銷售年度，即使連路上車子普遍都是手排的英國市場上，八五％買Quattroporte的人，選的也都是自排車！
若說瑪莎拉蒂的這款轎車產品終於對了，那麼在二○○七年中，隨後推出的跑車Gran Turismo，顯然更是打中市場關節，一推出就供不應求。
拿過亞洲雷諾方程式賽車冠軍的林帛亨，雖然還是批評這輛跑車在性能上，沒有法拉利F430或保時捷911那種「硬派」跑車調調，但還是讚賞它是一輛很好駕駛、也很好看的跑車，「特別是那剽悍的車尾，在路上碰到，都會讓人忍不住踩油門跟上去，仔細欣賞一番。」
所以儘管像林帛亨這種專業賽車手，會嫌這輛跑車不夠硬，但從宋牧樺的歸納，「到目前為止，台灣出現的七十位瑪莎拉蒂新車車主，平均年齡約四十餘歲，主要是事業有成的企業人士。」可想而知，這個消費族群對跑車的要求，未必會一味追求硬派性能，帶點舒適感反而更對味。
現在，瑪莎拉蒂用一種簡單的市場邏輯進軍市場，沒有競爭對手那種一字排開，多到讓人眼花撩亂的複雜產品，它就只有一個具有歷史意義，代表著義大利豪華工藝價值的性能品牌，加上兩個車型系列產品。之所以這樣也能經營得有聲有色，因為它的確打造出獨特價值，就像問宋牧樺，「瑪莎拉蒂代表的是不是一種精緻的義大利時尚（fashion）？」他毫不猶豫回答：「不，它不是時尚，它是經典（classic）。」
■台灣蒙地拿總經理宋牧樺：
台灣豪華車 品味走向多元
過去台灣的豪華車品味，幾乎都以銀、黑色調的德國風格為主流，這個現象其實不只台灣，包括整個東亞地區，對以德國品牌為主的豪華車，都有類似偏好。但實際上在德國當地卻未必如此，顏色鮮豔的保時捷、雙B在路上隨處可見。
回到台灣，其實對於豪華車品味的趨勢，也逐漸開始轉變，購買瑪莎拉蒂的人，就是相當明顯的例子。基本上會看上這品牌的人，其實心裡多少都已經很清楚，「自己就是要跟別人不一樣！」於是當他走進展示間，只要看到瑪莎拉蒂車上，所結合的鮮豔配色與義大利工藝，通常都願意接受「給自己再多一點不一樣！」而這個趨勢也代表台灣的新貴階層，正慢慢走出多元化的自主品味。
