台北車站雙子星大樓是今年台北市最耀眼的BOT開發巨案，吸引外資競相詢探。但由於開發案的限制不少，且須以合資的模式進行投標，持股比率如何協商也有一定的複雜度，著實令外資又愛又怕。
這一棟台北車站西側的捷運聯合開發案，將分別以七十六層、五十六層兩棟摩天大樓之姿，聳立在編號C1、D1的基地上。總樓板面積達十六萬坪，總工程造價將超過四百四十億元，成為台灣史上最大一筆合建案。
十二樓以上為國際辦公樓及飯店，十二樓以下做百貨商場，地下三樓為捷運月台，地下一樓旅客大廳採機場航廈設計，旅客可以在雙子星大樓內購買航班機票、辦理搭機的行李托運。從台北車站搭乘捷運到桃園國際機場，只需三十五分鐘。
未來台北將是繼吉隆坡、香港、倫敦之後，全世界第四個結合機場出境功能的捷運系統，台北車站將成為台灣的國家門戶。在高鐵、台鐵、機場捷運、捷運及轉運站「五鐵共構」的簇擁之下，每天出入車站人潮至少五十萬人，帶來驚人的消費商機及錢潮。
這一塊肥美的開發案，吸引美林、里昂等外資機構的眼光，爭相競逐者還包括國內各大建商、壽險業者，包括國泰建設、國泰人壽、新光集團、遠雄集團、日勝生、遠東國際商銀等，連今年五月赴台中訪問的香港盈科集團主席李澤楷也派人前來探路。
雖然各路人馬爭相探問，不過此案的招標規範及開發門檻不低，包括投標業者須由三家以上法人組合、會計師簽證的公司，公司的總淨值必須達到工程款的三分之一，同時必須在國內有興建超高大樓經驗。另一方面，大樓的建築外觀及結構不得進行變更。
風險一：開發時間過長
儘管外資的詢問度積極，但根據熟悉外資動態的國內商仲業者們指出，外資對於此開發案的風險有相當疑慮，尚未決定是否投標。
雙子星大樓必須等到捷運線完工之後，才能夠進行開發，時間預定在二○一二年，距離眼前還有五、六年的時間。
然而，這期間還將經歷兩次總統大選，兩岸氣氛、台灣政局的穩定度，向來是外資評估台灣投資環境的重要依據，若是大環境氣氛不佳，徒增外資的資金成本及風險。
美商ERA易而安不動產行銷顧問張欣民表示，台灣房市在歷經四年的大多頭之後，今年下半年開始出現修正的態勢，未來台灣房地產的後市發展是不是持續暢旺，變數還太多，這也是外資遲疑的原因之一。
風險二：主導權不足
雙子星大樓開發案的限制之一，就是投標業者須由三家以上的法人組合，三者間的持股比就成為合資成功與否的關鍵。
高力國際台灣分公司董事總經理劉學龍表示，目前住宅市場略有降溫，使得國內建商轉向商用不動產市場尋求商機，有心想爭取這次雙子星開發案的建商，可以向擁有資金及商場經營經驗的外資尋求合作，對台北市政府來說是兩全其美，但是本土、外資之間的控股權比率，則需要再磋商。
不過，今年眾家外資在台灣布下的銀彈就高達台幣一千兩百億元，對於雙子星開發案，外資不愁沒有資金，他們更關切的是能不能掌握絕對的主導權，若持股比率不能令外資滿意，將面臨整合失敗的風險。
風險三：缺乏設計彈性
雙子星大樓的建築外觀及結構，不得進行變更，且全棟皆作為辦公大樓、飯店、商場等商用不動產來使用，完全沒有住宅。張欣民表示，已有外資質疑，台北市政府這樣的規畫未必能夠符合市場的口味，所以市府最好適度地開放主導權。
也有外商認為，台北市政府最好傾全力配合外資的需要，採取彈性的作法，開放增設住宅、可以變更建築設計。最重要的是縮短開發案的時程，以減少資金、管理的風險及變數。
風險四：不利Ａ級商辦形成
雙子星的辦公空間量體高達七萬餘坪，比台北一○一大樓六萬餘坪的量體還大，但從台北一○一大樓花了四年時間招商，進駐率才達到八成來看，未來辦公大樓的去化狀況也是外資關切的焦點之一。仲量聯行台灣分公司董事總經理趙正義就表示，外資免不了會擔心台北市辦公市場的空屋率問題。
住商不動產企研室專案主任徐佳馨也認為，雙子星大樓的商圈特性屬於補教型商圈，加上商圈老舊、出入分子複雜，不易形成外資偏愛的頂級企業匯聚的Ａ級商辦商圈。
除了外資有疑慮，雙子星周邊的中古屋交易也尚未明顯推升。徐佳馨表示，主要是因為商圈老舊，房價漲幅有限，除非都市更新，不過這類成功案例很少。儘管如此，雙子星大樓一旦完工啟用，將帶動南大同、北萬華的發展，所以中、長期發展還是很看好。
