在台灣，不管政府或是企業主，都以積極的態度爭取汽車大廠因為成本因素即將外移的訂單，但汽車工業要求生產規模，有區域優勢的台灣廠商，須盡速形成聚落，以迎接汽車業板塊移動造成的大商機。
國去年生產三四七萬輛汽車，創造三二○億美元銷售，其中六八．五％外銷，和國際大廠合作相當成功，比起來台灣還有很多要努力的地方。」經濟部中小企業處副處長葉雲龍直接點出，台灣有二一四二家汽車零組件廠商，產值新台幣一七三二億元，規模比韓國小很多，這就是政府和業者努力的方向。
金屬工業研究發展中心執行長黃文星進一步指出，目前台灣業者的強項在售後市場（AM），但AM錢不好賺，競爭者很多，除了OE（原廠供應商）業者會加入以外，OE還有專利的保護，對AM形成重大的威脅，這樣的危機已經看到，轉型勢必不可避免。
同樣的汽車零組件，OE和AM的價格、利潤差多少？頂級車朋馳、BMW的遮陽簾供應商，皇田工業董事長林永清舉自家產品為例，創業期生產的遮陽簾價格，從三美元降到剩○．六五美元；但目前交給BMW的產品，設計上有所改良，卻可以賣到十二美元，兩者價差將近十八倍，這就是打進國際採購鏈的成果。
進度牛步 利益卻長遠穩定
不過，和OE廠打交道，繁瑣的過程常讓廠商打退堂鼓，和大工業董事長沈國榮談到他自身的經驗，二○○一年第一次到GM（通用）見採購副總，老外連預定的二十分鐘都沒讓他說完，就說「我每天收到二百封推銷信，見很多廠商，你想賣東西給我，說的話一定要能讓我覺得surprise（驚奇）才行。」
什麼話才能讓GM的副總surprise？這讓沈國榮苦思三年，再接再厲去GM報到，這次他對副總說：「第一，你跟和大做生意，我讓你三年內成本下降三成；第二，你的同業跟和大往來，採購經理三年內升到副總裁；最後，我會一直改良生產，降低的成本回饋給你。這些條件如你有興趣，請來台灣看廠。」
沈國榮一席話當場讓副總興趣大增，只談了八分鐘，就把下頭的採購、研發人員找來，攤開二十七項零件的規格——其中最小的訂單是五年十五億元。沈國榮當場報價，接下來是一連串認證的過程。終於在二年後，這一批訂單今年七月底開始量產。
或許在電子業看來，汽車業接單效率實在牛步；但在汽車業的行規中，這已經是飛快的速度。
目前和大每天要製造九三一○個零件供應給GM，沈國榮欣慰地說：「由多樣少量變成少樣大量，和大做了很大的改變，也確保了長期而穩定的訂單。」
GM第一線零組件採購商的SOLO World總裁凱斯勒（Curt Crysler）直接地說：「GM採購副總裁安德森（Bo Anderson）親自指示，要向低成本國家採購。」
凱斯勒又表示，相對於歐美優渥的員工福利制度，台灣沒有強勢工會組織，再加上政府負擔部分勞健保，因此生產成本較低，具有國際競爭優勢。至於台商的機會，他認為業者的規模太小，降低成本效益有限，必須要解決這個問題，才能吸引訂單。
解決廠商規模的問題，台南縣長蘇煥智有一套完整的規畫，政府將產業形成一個聚落，就有利業者做國際行銷，這一點台灣還落後韓國和中國。目前在永康附近有一三○公頃土地，離南科很近，明年正式讓汽機車業者進駐。此外，台南高鐵站旁台糖有一千公頃土地，也希望爭取國際的一線汽車零件採購商進駐，可望帶動產業聚落。
整合零組件 吸引國外訂單
不管是業者或政府，對於推動大車廠來台採購都相當積極。曾在GM工作三十四年，現任GM一階零組件供應商Magna顧問的倪啟茂認為，汽車雖要大量生產才會便宜，但汽車零組件和做原子筆不一樣，一定要整合才會賺錢；台灣業者要找出幾樣自己在全球最好、最便宜的零件，吸引國外採購來整批採購。
倪啟茂進一步指出，到二○一○年，全世界一年有七千萬輛汽車需求，其中亞洲的成長率最高，中國、東南亞、中東歐是成長最快的三個區域；台灣業者須和一線採購商建立密切的客戶關係，才能掌握長遠的商機。
