中國汽車產量去年突破四百萬輛，榮登全球第四大汽車生產國寶座，今年產量估計可達五百萬輛，變成全球第三。不過，一紙「宏觀調控」緊縮融資命令下達，車市買氣頓失，車廠賺取「暴利」風光不再，殘酷的淘汰賽才剛開始……
以前沒車，接送老婆、小孩，不論騎腳踏車或是搭巴士，都讓這位在中國最大汽車公司——長春第一汽車集團工作的小主管忙得汗流浹背。年初由於一汽開放集團員工用接近八折的價格，購買配備雙安全氣囊的Golf，加上銀行提供七成的購車貸款，只要自備三萬人民幣現金（約合台幣十二萬元）就可以把車開回家。
對每月工資收入三千多人民幣，連同妻子的家庭收入合計不到六千元的楊華來說，貸款買車，往後每月支付貸款和養車得花上近二千元，占家庭收入的三分之一。但有車的階級意義畢竟不同，加上房貸壓力漸輕，楊華和妻子算了算存款，心一橫，就此躋身中國的擁車階級。
緊縮融資──車市買氣瞬間冷卻
今年四月，「宏觀調控」政策出台前，類似楊華這類中國新興中產階級，透過銀行車貸可以輕鬆買下一輛售價幾乎與一般公寓房價接近、甚至更高的轎車。但是，四月之後，隨著政府緊縮車市融資，銀行對車貸客戶要求的自備款從三成大幅拉高至七成，十件申請案平均只有兩件能夠獲准，即使獲准申貸審批時間也拉長到兩周，車市買氣瞬間跌落谷底。
中國銀行從二年前開始衝刺車貸業務，隸屬國務院附屬單位的《經濟日報》分析，目前銀行汽車信貸利率在五．四三％左右（三年以內還款），過去大概占銀行貸款業務的十％。去年因為車市買氣旺盛，車貸業務量拉升至二十％至二十五％，如果不控制，依此速度推升，明年估計將占銀行貸款業務的四十％。在過度衝刺下，這類業務目前呆帳比率已攀升到三成，中國政府不得不趕快踩煞車。
事實上，「宏觀調控」只是壓抑中國車市買氣的第一道利空，緊接著國際油價不斷飆漲，中國境內油價最高級的無鉛汽油已漲到每公升四．二元左右，一般用油今年以來也從每公升三元漲到三．六元附近，漲幅超過二成，形成壓抑車市買氣的第二道利空。
東陽集團旗下，位於四川重慶的大江渝強塑料總經理李英宗指出，總部在重慶的長安汽車集團，不少主管都是擁車階級。最近，這些以前天天開車上下班的通勤族，卻在辦公室四處找人搭伙、開起「值星車」，想用「共乘」的方式來節省油錢，不再天天開車上班。
李英宗分析，中國幅員廣闊，他認識的一些通勤族一天單是油錢就要花掉二十餘元，如今油價漲兩成，一個月單是油錢就增加一、二百元人民幣，對月薪只有二千五百元到三千元的上班族來說，油價上漲造成養車負擔增加，已成為人們討論的話題，甚至有些通勤族已打算恢復搭乘大眾運輸工具。這對抑制車市買氣，算是潛在的中長期利空。
此外，車廠為了刺激買氣，不斷降價促銷，同樣造成買氣遞延。
五、六月間，車廠為了提振買氣，消化庫存，就已經掀起一波價格大戰。但是，降價促銷依舊敵不過「宏觀調控」緊縮融資的威力。七月份各車廠的出貨量幾乎都創新低。市場盛傳，上半年銷量已有挑戰龍頭之勢的上海大眾汽車，八月原本只休息停工十天，後來生產線卻是放假近一個月。
為清庫存──各車廠卯起勁促銷
就連龍頭長春第一汽車旗下生產新車款馬自達M6汽轎車的新生產線，八月也停產十天，「檢修」設備。再往南走，不管是重慶長安福特今年新推出的「蒙迪歐」，或是福州東南汽車推出的「菱帥」、「菱紳」，車廠的廣場上，此刻都還停著數以百計的新車等著送往全中國。
經過停產調整，各車廠八月出貨量略有回升，九月與八月持平，十月隨著長假到來，工廠會再停工，但是業者預期買氣將會再拉高。
經營中國市場已有十年經驗的長春富奧東陽塑料總經理陳志德說，十月到隔年春節，是中國車市旺季，理論上各車廠今年最慘淡的時點已經度過，第四季車廠銷量應會增加，各車廠為了清庫存，最近無不卯勁促銷。
不過，中國國家統計局已下修今年轎車出貨增長率，從年成長四十％降為十八％。但陳志德認為，部分大廠為達成出貨目標，將用盡一切手段，包括向通路塞貨，這將使明年上半年中國車市仍將陷在清庫存的壓力中。
通路上不僅舊車庫存在等出清，為了搶奪市場，今年中國車廠合計共推出八十款新車。展望明年，買氣如何還不知道，但是車廠推新車的計畫卻已經陸續傳出。
包括長安鈴木、福州東南、長安福特明年計畫推出的新車，都是與日本、台灣同步，有些車款甚至還將領先台灣。中國車廠用新車搶奪市占率的手法，看來是愈用愈猛，只是這些猛藥到底會刺激買氣回春，還是讓車廠加速淘汰，後勢還有得瞧。
