到明年第二季，「宏觀調控」實施屆滿一年，中國汽車製造廠將面臨嚴酷考驗，逾百家組車廠整併到最後可能僅剩五到六家。做為零配件廠，東陽首要因應對策就是嚴控成本，改以臨時性人力應付市場季節性增加的需求。
過去二年，中國汽車市場年成長率動輒超過四十％，吳永茂直言，這樣的產業「很不健康！很危險！」那個時候到中國談合資，因為市場衝太快，很容易「娶到壞老婆」。幸好，中國政府「宏觀調控」政策來得早，讓產業年增率回到十％到二十％的正常軌道，這對產業中長期發展反而比較健康。
目前，東陽集團在中國投資金額已超過五千萬美金，去年來自中國的盈餘占整體獲利比重十六％，今年隨著大陸車市滑落，預估大陸廠收益占總獲利比率將掉到十一％，但東陽仍然持續擴大在中國的投資。對大陸未來車市發展、以及哪些車廠能夠勝出，吳永茂有獨特的看法，以下是他針對這些議題接受本刊專訪摘要。
宏觀調控衝擊──最快明年第二季結束
《今周刊》問（以下簡稱問）：「宏觀調控」對中國車市衝擊，何時會停止？
吳永茂答（以下簡稱答）：中國汽車銷售量七月降到谷底，八、九月略有彈升。有分析師樂觀預測，「宏觀調控」對中國車市的衝擊到今年底就會結束，但我沒有這麼樂觀。依我看，中國政府緊縮對汽車產業融資的衝擊，最快要到明年第二季以後才會結束。
因為「宏觀調控」從今年四月開始，這項緊縮政策到明年第二季屆滿一年，那時各車廠能不能活得下來，將會反映在各家車廠的報表數字上，屆時，銀行針對不良車廠抽銀根的動作將會大量出籠，市場最後拚殺到時才會出現。
在整併的過程中，就像是打游擊戰，大廠和小廠對殺，有時大廠甚至可能被小廠修理，大家的成本都會墊高，但殘酷的殺戮卻是必經的過程，市場終將留給那些能夠存活的車廠，而不具規模的小廠只有等著「封機器、關廠」。
問：東陽最重要的合作夥伴東南汽車今年銷售量不如預期，在強敵環伺知下，你認為東南還有機會嗎？
答：外面很多人在唱「衰」東南汽車，我卻認為，東南經此調整，不但不會「死」，反而會更強！「宏觀調控」一出台，東南銷售量馬上下滑，外資對東南今年銷售量的預估，從原訂十三萬輛掉到只剩八、九萬輛，這是因為東南產銷的車種少，不像其他大廠車種多，短時間看來影響並不大。
然而，在眼前這種縮衣節食的環境下，只有重效率的車廠才能夠勝出，東南因為有台灣中華汽車支援，產銷效率勝過大多數中國車廠，最終勝出機會自然比較大。
外界看「衰」東南的另一個理由是因為技術母廠日本三菱汽車財務出狀況，但是，現在中華車回頭金援三菱，未來將可從三菱拿到更多的資源，對東南反而是件好事。明年東南將有三款新車推出，其中，兩款轎車AS和PS將由日本三菱、台灣中華和中國東南汽車同步推出上市，這項計畫對東南明年營運將有直接的助益。
敲定南京擴廠──與馬自達合資生產新轎車
問：中國汽車產業秩序既然尚待調整，在等待贏家出線時，東陽如何因應？
答：到明年第二季之前，因為預期車市將因車廠整併出現激烈的價格戰，車廠即使銷量增加，獲利也會縮水。做為零配件廠，東陽能做的第一件事就是嚴控成本，目前我們已停止增聘正式僱員，改以臨時性人力應付市場季節性增加的需求。
其次，我們也致力分散客戶，過去福州東陽八成的營收來自東南汽車，今年以來，福州東陽正積極開發江南其他車廠的客戶，包括廣州本田、海南馬自達、以及湖南長豐都已經在積極接洽中。
另外，長安福特已敲定將在南京擴廠，預計在此生產馬自達新款的M3轎車，東陽也計畫與馬自達在此進行合資。因為我們不知道在激烈的車廠淘汰賽中，誰能勝出？所以我們會小心翼翼地挑選合作夥伴，此刻最怕娶到「壞老婆」，到時不但失身還會破財。至於「擇偶」的條件，我認為合資夥伴的技術強不強、領導者是在做官、還是從經營企業的角度看事情，是最重要的兩項標準。
問：東陽是否將開始拓展中國的售後維修市場AM業務？
答：新車通常使用一年半到二年後，就會出現零件汰舊換新的需求。依此推算，二年後（二○○六年）中國的售後維修業務將會達到高潮，在這個高潮到臨之前，東陽預估明年中國AM市場就會出現「倍增」現象，因此，福州東陽今年已經提前投入、開始積極布局這個市場。目前，我們已擁有專供AM業務用的模具二十套，今年將再增加六套，在提前二到三年投入下，預料東陽將在這個以「時間」為最大進入障礙的市場，取得領先優勢。
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