隨著周休二日實施，帶動台灣休旅車市場蓬勃發展，
這二、三年來，購買休旅車蔚為風潮，
「想要買一部休旅車」已成為國人的共同夢想，
TOYOTA汽車推出「WISH」休旅車，更將這股浪潮推到最高峰。
在國人愈來愈重視休閒生活的趨勢下，
休旅車仍將是未來車市的主流。
因為工作，陳南西經常四處參訪，「每次坐飛機到南部，從飛機上往下看到整片山林，都會有想去一探究竟的衝動。」
一九九九年HONDA剛引入第一款國產的四輪傳動休旅車CRV，他就和幾個喜歡旅行的朋友買了這款車，還加入車隊「CRV俱樂部」，陳南西說，當時車隊會員很少，但這幾年成長很快，全台灣光是CRV車隊就有五、六個，每個車隊規模至少有兩、三百輛車，再加上其他廠牌、車種的話，目前車隊至少超過五十隊以上。
「沒有休旅車之前，去露營一趟很麻煩，烤肉架、帳棚等要帶的東西很多，除非要買客貨車或吉普車，但是平常上班穿著西裝開太粗獷的車很奇怪，而休旅車的造型優雅，不管是穿西裝或短褲，從這台車走下來都很自然。」現在休旅車空間設計講究效率，「不只會附野餐桌，桌下有置物盒可以放垃圾、濕的泳衣，還有腳踏車架，連小孩的三輪車都可以放進後車廂。」
八月分，陳南西全家才與二十多位車友到花蓮，花了三天從瑞穗越過海岸山脈到秀姑巒溪口，十月分，大夥還計畫到屏東霧台山裡玩，「現在很熱門的景點，如新竹內灣，我們早在幾年前就玩過了。」對屬於都會上班族的陳南西而言，休旅車兼顧了休閒便利與工作形象，因為有了這輛車，這群人玩的腳步永遠比別人快一點。
自在舒適，擺脫城市的束縛
休旅車的流行在台灣已經蔚為風潮，不需要看到實際的銷售數字，在台北街頭駐足幾分鐘，車陣裡穿梭的休旅車數量就足以點出市場的熱門趨勢。在辦公室裡，「下一輛要買什麼車？」這話題的熱度，就與當兵、辣妹一樣，是men`s talk永恆不變的焦點，一般人想要擁有一輛休旅車的渴望度，幾乎直逼傳統對雙B房車的熱愛。
「買車，很大一部分是買一個夢想，甚至是幻想。」三十四歲的廣告、MV導演李豐博，因拍攝張震嶽的MV逐漸嶄露頭角，最近他也買了一輛LEXUS的新款休旅車RX330，買車的直接原因是「空間很大，很舒服，拍片的空檔能夠在車上休息、睡個小覺。」但不可否認的，休旅車吸引他的，「是一種自由的感覺」。
「坐在車裡，視野上很高，在車陣中向外看去一目了然，感覺事情都掌握之中，自己覺得很自由。」雖然實際上開著這麼大台的車在都市的小巷中鑽，行動很不方便，「雖然只長個十幾公分，但是很多車位就停不進去，買車前也會想到這一點，但買車的剎那，想要擁有的欲望就是高過一切。」
拍廣告的他對車商的行銷手法尤其敏感，「男人買車跟女人買衣服一樣，都在享受一種「被注視」的快感，在車陣中開一輛高大的休旅車，立刻成為視覺焦點，坐在車子的人，也覺得大家是在看自己。」李豐博開玩笑地說，「有錢人如果買一輛賓士S500，別人可能只覺得你是暴發戶，可是換成是同價位的休旅車，外界會覺得你懂得生活、有品味、充滿幹勁。」
尤其是台灣，休旅車帶來的價值感勝過一切，目前市場雖然好幾款車都以運動休閒為訴求，但買主真正會指明要四輪傳動的SUV車（運動休閒用車）比率卻不到四成，車商也說，大多數的休旅車都是用一般轎車的底盤，改以休旅車的外型，一般消費者頂多也只是開著車帶小孩去公園玩的頻率增加，但就是有一種滿足感，覺得自己已經進入另一種階段的生活品味。
休旅車的流行，證明販賣新生活價值的商機潛力無限。和泰汽車副總經理蘇純興分析市場指出，台灣的RV市場持續擴大，市占率從二○○○年的六％，成長到今年的二八％，明年預估會超過三成以上。雖然RV車款廣義上涵蓋運動休閒用車（SUV）到多人乘坐車（Minivan）等多種車型，但消費者而言，眾多車款都在競爭這種更休閒、更自在、更幸福的商機。
詢問者眾，即使中古也搶手
喜歡研究數字的陳南西也發現，一般公立停車場，大約有一五％是休旅車，而辦公大樓高月租的停車場，更有二成五以上都是豪華休旅車。HONDA的公關經理陳俊亮的感受更為直接，他說，目前HONDA只有兩款車：CRV與ACCORD，但在展售中心裡，詢問休旅車的買家比率高達八成。
連中古車商都感覺到這股熱力，在台北市賣二十多年中古車的福利汽車林先生就說，過去一年，車行每個月約賣出六十幾輛車，三分之一是休旅車，這兩天店裡剛進來兩輛LEXUS RX330與INFINITY FX35，車籍資料還沒弄完，就有好幾個人來詢問。
林先生說，會買休旅車的車主都有個喜歡「嘗新」的特性，一、兩年就想換一輛車，上述這兩輛車車齡都不到一年，中古價大約是原價的八五折，以LEXUS RX330來說，現在賣一百七十三萬元，開一年要再賣出來，車況好的話，還有一百六十萬元，對常出國的人來說，比租車還划算，很多車主都從國產休旅車換到進口休旅車，休旅車在中古市場相當搶手。
很多人好奇休旅車為何在台灣成長如此迅速，專門提供國際汽車產業研究報告的JATO NEWS研究員張碩益表示，台灣汽車市場很小，最好的時候不過四十幾萬輛，跟美國動輒千萬輛的消費結構相差很多，甚至韓國一年也有一百五十萬輛的新車上市，所以每引進一輛車，車廠都得冒很大的風險，因此台灣流行的車款大約都比北美、日本市場落後五、六年左右。
早在十幾年前就有人專玩跋山涉水的吉普車，SUZUKI的ESCUDO一直是越野玩家的精神象徵。直到九六年，政府開放日本車的進口配額，當時還與南陽實業有合資關係的HONDA，才首度引進六百五十輛四輪傳動的CRV。
HONDA經理陳俊亮回憶，原本公司估計這批車大約要花半年才賣得出去，但沒想到透過當時流行的BBS廣為討論，新車發表後三天訂單全部接滿，隔年進口數量提高到八百五十輛，市場上還是供不應求，「當時的買家幾乎全是三十五歲至四十歲、已婚、有小孩的家庭。」
九九年，HONDA評估周休二日後休閒旅行將成為新商機，率先大手筆將CRV國產化，每個月銷售量就衝到一千五百輛，CRV連續幾年成為當紅的明星商品。
市況激烈，競爭貼近肉搏戰
只是二○○二年南陽實業爆發財務危機，HONDA全面退出台灣市場，拱手讓出當年打下的江山，由福特汽車即時推出ESCAPE順勢全面接手休旅車市場，ESCAPE強打的廣告名言「路是人走出來」幾乎為休旅車的代名詞。
○二年底，裕隆汽車也緊接著發表X-TRAIL車款，隔年HONDA再以CRV重新回到台灣市場，主流大車廠投入市場，讓休旅車成為汽車市場的主力之一。
車廠共同做大休旅車市場，讓不同的消費者更能區隔自己的身份地位。國產休旅車市場蓬勃之際，進口的豪華休旅車，包括LEXUS、雙B都搶攻高價休閒市場，補足富裕生活更需要的休閒想像空間。
去年標榜頂級運動玩家的LAND ROVER也大手筆投資上億美元在台設立分公司，一年內，LAND ROVER在台灣銷售的成長率高居亞洲國家之冠，風潮吸引下，連強悍的企業名人鴻海董事長郭台銘、高鐵董事長殷琪等都買下市價高達四百多萬元的頂級車款RANGE LOVER。
只是，過去三年內一下子成長太多，今年七月休旅車市場首次出現成長遲緩的現象，而和泰汽車卻還是決定在這個時機點上推出TOYOTA第一輛國產、中低價位、多人乘坐的「WISH」，和泰經理楊湘泉表示，成長趨緩意味市場穩定，未來休旅車至少占佔汽車市場的三成，TOYOTA必須補足全系列的商品鏈。
WISH從去年在台北車展亮相後，成為換車族的討論焦點，今年七月底開始接受預定，一個多月後接單量已經超過兩千輛，一位外商輪胎公司的主管就說，「其他的車預售數量頂多一千多輛，可是WISH卻能衝到兩千輛，的確很厲害。」
休旅車已進入肉搏戰的時代，業界估計，未來十年內，休旅車還是流行主力。畢竟，在有限的空間內，讓生活得到更大的滿足，還是很多台灣人共同的夢想。（本文轉載自今周刊第404期）
